החלפת מצבר לפורד — עד הבית, עם אחריות מלאה
- זמינים 24/6
- אחריות מלאה
- הגעה עד הבית
פורד היא היום מותג של שישה רכבים שכמעט אין ביניהם דבר משותף: סטיישן משפחתי, טנדר עבודה, SUV פנאי גדול, 4x4 שטח, קופה ספורט וטנדר ¾ טון. ובכל זאת יש דבר אחד שמשותף כמעט לכולם, והוא לא הפריט אלא מה שנעשה אחריו: ברוב דגמי פורד משנת 2010 ומעלה נדרש איפוס של מערכת ניטור המצבר (BMS) אחרי ההחלפה. לכן החלפת מצבר לפורד אצלנו אינה נגמרת בהידוק הקוטב, ומצבר לפורד מותקן עם השלב הזה כחלק מהעבודה — לא כתוספת שמישהו צריך לבקש.
פורד בישראל: קטלוג שהתחלף, ושישה רכבים שנשארו
היבואנית שיווקה כאן במשך שנים את פוקוס, פייסטה, פומה וקוגה — וכל אלה הופסקו. הקטלוג הרשמי היום מורכב בעיקר מרכבי SUV וטנדרים אמריקאיים, ופוקוס טוארר נשאר בו כנקודת הכניסה ובתור הדגם המשפחתי הקטן היחיד.
וזה יוצר מצב לא שגרתי על הכביש: לצד הרכבים שבקטלוג נוסעות עשרות אלפי יחידות מהתקופה הקודמת של המותג. בעל פוקוס ובעל F-250 מתקשרים אלינו ואומרים את אותה מילה — ומדובר בשני עולמות שונים לגמרי מבחינת מצבר.
וזה לא ניסוח יפה אלא הבדל מעשי. ברוב המותגים, מי שאומר את שם המותג כבר צמצם את התשובה לטווח סביר — בפורד הוא לא צמצם כמעט כלום. ולכן השאלה השנייה שלנו בשיחה היא תמיד הדגם, ורק אחריה מגיע השנתון.
ריינג'ר הוא דגם הדגל בקטגוריית הטנדרים ופופולרי לצי רכב ולעבודה; אקספלורר הוא ה-SUV הגדול לפנאי; ברונקו הוא 4x4 קשיח שטח; מוסטנג הוא הקופה הספורטיבי; ו-F-250 הוא טנדר אמריקאי כבד שמגיע ברובו ביבוא אישי, ונוכח מאוד אצל חובבי אמריקאיות כבדות.
בחרו את הדגם — כי כאן הוא קובע כמעט הכול
ששת הדפים למטה נכתבו בנפרד, ולא במקרה: בכל אחד מהם הטווח של אותו דגם, ההבדלים בין הגרסאות שלו, והשאלות שבעליו שואלים בפועל.
המצבר בפורד: שישה רכבים, שישה סיפורים שונים
הקיבולת נעה כאן על טווח רחב במיוחד, וזה נגזר ישירות מהפער בין הדגמים:
- פוקוס טוארר — בדרך כלל 55 עד 72 אמפר, כמו רכב משפחתי קומפקטי.
- מוסטנג — בדרך כלל 66 עד 80 אמפר.
- אקספלורר וברונקו — בדרך כלל 72 עד 100 אמפר.
- ריינג'ר ו-F-250 — בדרך כלל 80 עד 100 אמפר, כי התנעת מנוע דיזל דורשת זרם גבוה בהרבה.
הסוג תלוי במערכות ולא בגודל: בגרסאות שמצוידות במערכת Start-Stop הדרישה היא לרוב ל-EFB, ובחלק מהגרסאות עם עומס חשמלי גבוה — ל-AGM.
ובאקספלורר בגרסאות ההיברידיות והנטענות התמונה שונה: שם מותקן מצבר 12V שנע בדרך כלל בין 40 ל-60 אמפר, ותפקידו להעיר את מערכות הרכב. סוללת ההנעה היא רכיב נפרד ואיננו נוגעים בה.
וב-F-250 בגרסאות הדיזל מדובר לעיתים בתצורה של יותר מפריט אחד — פרט שנבדק לפי הרכב עצמו, ומופיע בהרחבה בדף של הדגם.
ומה שכדאי לדעת על שני הפרמטרים האלה: הקיבולת נקבעת בעיקר על ידי המנוע — מה הוא צריך כדי להסתובב בהתנעה. הסוג נקבע על ידי המערכות — כמה פעמים המצבר נדרש להתרוקן ולהיטען מחדש במהלך הנסיעה. שני הפרמטרים אינם נגזרים זה מזה, ולכן רכב גדול אינו בהכרח דורש AGM, ורכב קטן עם Start-Stop דווקא כן עשוי לדרוש EFB.
המידה והקיבוע נבדקים בנפרד: המגש והקטבים מכתיבים את הצורה, וזה נסגר לפי הדגם והשנתון.
שני הפרטים האלה סוגרים כאן כמעט הכול. אמרו לנו אותם, ונדע מה עולה לרכב השירות.
מחיר מצבר לפורד — ולמה הטווח כאן רחב במיוחד
600 עד 1,600 ש"ח הוא הטווח הכללי של המותג. והוא רחב לא בגלל אי-ודאות אלא בגלל הרכב עצמו — פוקוס טוארר ו-F-250 אינם באותו סדר גודל, וזה מסביר את רוב המרחק בין הקצוות.
מה שממקם רכב בתוך הטווח: הקיבולת שהמנוע דורש, סוג המצבר (רגיל, EFB או AGM), הגרסה, והאם מדובר בגרסה היברידית שבה הפריט קטן בהרבה. מה שאינו משפיע: שנת הרכב כשלעצמה. פוקוס מ-2014 מקבל את מה שהמנוע שלו דורש, בדיוק כמו אחד מ-2021.
וזה טווח להתמצאות בלבד. את הסכום המדויק לרכב שלכם אנחנו נועלים בטלפון, לפני שיוצאים אליכם, ומה שנאמר שם הוא מה שמשלמים.
החלפת מצבר עד הבית לפורד — ומה שנעשה לפני שנוסעים
זה מתחיל בשיחה. דגם ושנתון, ואם ידוע לכם — גם המנוע. משם הפריט והסכום סגורים.
מגיעים אליכם. לבית, למקום העבודה, למגרש או לאתר. פועלים 24/6, ושטח השירות משתרע על המרכז, הדרום וירושלים והסביבה. זמן ההגעה נע לרוב בין 20 ל-60 דקות לפי המיקום — במודיעין והסביבה והסביבה, למשל, בסדר גודל של 40 עד 60 דקות.
בודקים לפני שנוגעים. קודם מדידה על הקטבים, ואחריה מדידה שנייה כשהמנוע כבר פועל — כדי לדעת אם צד ההטענה מחזיר את מה שהוא אמור. ואם התמונה מראה שנשארה עתודה, הביקור נגמר בלי החלפה ואתם מקבלים את שתי הקריאות.
מחליפים. הפריט מוחלף במקום שבו הרכב עומד: הישן יוצא, המשטח והמגעים מנוקים, החדש מוצב ומקובע.
ואז מגיע השלב שמייחד את המותג. ברוב דגמי פורד מ-2010 ומעלה יש מערכת שמנטרת את המצבר ומתאימה אליו את הטעינה. לאורך החודשים שבהם הפריט הקודם נחלש, המערכת הסתגלה אליו. והחלפה בלי איפוס משאירה את ההסתגלות הזו במקום — כלומר המצבר החדש מתחיל את חייו תחת ניהול שנבנה עבור פריט אחר.
הפעולה עצמה קצרה ואינה עולה שום דבר נוסף. מה שמייחד אותה הוא שאי אפשר לראות אם היא נעשתה — ולכן אנחנו אומרים את זה במפורש: היא חלק מהעבודה, ולא משהו שצריך לבקש. מה שמתאפס בניתוק ומה שחוזר אחריו מוסבר בבלוג.
הביקור כולו נמשך בדרך כלל 15 עד 25 דקות.
הסימנים, ולמה הם נשמעים אחרת בכל דגם
- בפוקוס טוארר — התנעה שמתגלגלת מעט יותר בבוקר, ומערכת Start-Stop שמפסיקה לכבות את המנוע בעצירות.
- בריינג'ר וב-F-250 — סיבוב מתנע כבד יותר, ובעיקר בבוקר קר. בדיזל ההפרש בין מצבר תקין לחלש מורגש מוקדם יותר, כי הדרישה גבוהה מלכתחילה.
- באקספלורר בגרסאות המחושמלות — הרכב אינו מתעורר כמו שצריך, גם כשסוללת ההנעה טעונה.
- בכל הדגמים — תאורה שנחלשת ברגע ההתנעה, מסך שעולה לאט, ואביזרים שמתנהגים מוזר אחרי שהרכב עמד.
ויש כאן סימן שקל לפספס דווקא בגלל האיפוס. רכב שהוחלף בו מצבר ולא אופס עשוי לתפקד היטב בשבועות הראשונים ולהתחיל להראות סימנים מוקדם מהצפוי. בעל רכב שחווה את זה מסיק לרוב שהפריט היה פגום — ולכן אנחנו שואלים לא רק מתי הוחלף, אלא גם מה נעשה אחרי ההחלפה.
ומה שנכון לכל השישה: התחושה בהתנעה אינה מספיקה כדי להחליט. לבדוק מי מהשניים אחראי — הפריט או צד ההטענה — לוקח שתי מדידות ודקות ספורות, ואנחנו עושים את זה לפני כל המלצה.
מה עוד מטופל באותו ביקור
ניתוק המצבר עלול להעיר את הקודן, ואנחנו מטפלים בקודן באותו ביקור במקום להפנות אתכם הלאה. ואם המדידה מצביעה על צד ההטענה ולא על המצבר — גם הסטרטר והאלטרנטור בתחום שלנו, ואפשר לטפל בזה באותה הגעה.
ומי שמתקרב למועד רישוי יכול לצרף גם את זה לתיאום — נוח במיוחד לרכבי צי, שבהם כל עצירה נספרת. את רשימת המותגים המלאה אפשר לראות בדף הראשי של המדור.
למה אנחנו שואלים איזה פורד לפני הכול
15 שנות עבודה בשטח, כולל מול ציי רכב של חברות, מלמדות שבמותג מפוצל כמו זה המילה "פורד" לבדה כמעט אינה אומרת דבר. שני רכבים עם אותו סמל יכולים לדרוש פריטים שאינם באותה ליגה — ולכן שתי שאלות בטלפון חוסכות נסיעה מיותרת ומונעות הפתעה בשטח.
ויש לזה צד נוסף שקשור דווקא לצי. ריינג'ר ואקספלורר נמצאים אצל לא מעט חברות, ובצי אף אחד אינו הבעלים של התסמין הראשון: נהג אחד שומע התנעה מהוססת, נהג אחר מקבל את הרכב למחרת, ואיש אינו מדווח. בקריאות כאלה אנחנו מציעים לבדוק כמה רכבים באותה הגעה — זה קצר יותר מלחזור פעמיים.
ומעבר לזה, ארבעה דברים שאינם משתנים בין דגם לדגם: הפריט שמותקן הוא מוצר מקורי ואיכותי; הסכום נעול בטלפון עוד לפני שיצאנו; הזמינות היא 24/6; והאחריות מלאה — את היקפה אתם שומעים כבר בשיחה הראשונה, ולא בסופו של הביקור.
פורד: שאלות של בעלי טנדר, SUV ורכב משפחתי
תלוי בדגם, וההפרש כאן גדול. בפוקוס טוארר בדרך כלל 55 עד 72 אמפר; במוסטנג 66 עד 80; באקספלורר ובברונקו 72 עד 100; ובריינג'ר וב-F-250 בדרך כלל 80 עד 100, כי התנעת דיזל דורשת זרם גבוה. באקספלורר המחושמלת מדובר במצבר 12V עזר של 40 עד 60 אמפר בדרך כלל.
ברוב דגמי פורד מ-2010 ומעלה יש מערכת שמנטרת את המצבר ומתאימה אליו את הטעינה. אחרי החלפה נדרש לאפס אותה, כדי שההסתגלות שנבנתה למצבר הקודם לא תמשיך לנהל את החדש. הפעולה קצרה, והיא חלק מהעבודה אצלנו.
הרכב יתניע ויעבוד, ולכן קל לא לשים לב. אבל הטעינה ממשיכה להתנהל לפי מה שהמערכת למדה קודם, ובמצב כזה מצבר חדש עלול לא לקבל את מה שהוא צריך לאורך זמן. זו הסיבה שאנחנו משלימים את השלב הזה באותו ביקור, ולא משאירים אותו לפעם אחרת.
בהחלט. הקטלוג של היבואנית השתנה, אבל הרכבים לא נעלמו מהכביש — ופוקוס, פייסטה, קוגה ופומה עדיין נפוצים מאוד. מבחינתנו זה אותו שירות בדיוק: מדידה, פריט שמתאים לדגם ולשנתון, והשלמת האיפוסים הנדרשים.
מבחינה טכנית הוא יתחבר ויתניע. אבל מערכת כזו מכבה ומתניעה את המנוע עשרות פעמים בנסיעה אחת, ולכן הדרישה היא לרוב לפריט מסוג EFB, ובגרסאות מאובזרות יותר לעיתים AGM. פריט רגיל בגרסה כזו מגיע לסוף דרכו מוקדם מהצפוי.
הביקור נמשך בדרך כלל 15 עד 25 דקות, והאיפוס נכלל בזה. אנחנו מגיעים לבית, למקום העבודה או למגרש, 24/6, וזמן ההגעה נע ברוב הקריאות בין 20 ל-60 דקות לפי המיקום.
כי הוא מכסה מסטיישן משפחתי ועד טנדר ¾ טון. הקיבולת, הסוג והגרסה הם שקובעים איפה ייפול הרכב שלכם בתוכו, ושנת הרכב כשלעצמה אינה משנה. את הסכום המדויק סוגרים בשיחה מראש.
לידור חילוצים בדרך
דגם ושנתון, וכל השאר סגור. חייגו 052-565-7183 או שלחו וואטסאפ עם הדגם, השנתון ואם ידוע לכם גם המנוע — ותדעו את הקיבולת, את הסוג ואת הסכום עוד לפני שיצאנו. מגיעים לבית, לעבודה ולמגרש, 24/6, אחריות מלאה.