החלפת מצבר לאאודי — עד הבית, לפי הדור ולא לפי השנה
- זמינים 24/6
- אחריות מלאה
- הגעה עד הבית
שתי מכוניות אאודי שנרשמו באותה שנה יכולות להיות שני רכבים שונים. לא בגלל האבזור — בגלל הדור. מעבר בין דורות אינו נופל על 1 בינואר, ולכן רכב משנת מעבר יכול להיות הדור הקודם או הבא, ובעל הרכב לרוב אינו יודע באיזה מהם הוא מחזיק. אצל רוב המותגים זו שאלה תיאורטית. באאודי היא מעשית, כי מה שמשתנה בין דורות הוא בדיוק מה שצריך לדעת לפני שיוצאים: איפה המצבר יושב, ואם נדרשת פעולה נוספת בסיום. החלפת מצבר לאאודי מתחילה אצלנו בזיהוי הזה, ומצבר לאאודי נבחר רק אחריו.
המצבר באאודי: מה שנקבע לפי הדור ולא לפי השנה
הקיבולת לפי הדגם. A3 ו-Q3 נעים בדרך כלל בין 60 ל-72 אמפר. A4 ו-Q5 עולים לטווח של 66 עד 100. Q7 הוא הגדול שבגרסאות המנוע, 72 עד 100. וב-Q4 e-tron החשמלית מדובר במצבר 12V של 40 עד 60.
מה שהדור משנה — ראשית, איפה. לפי הרישום שאנחנו עובדים לפיו המצבר באאודי עשוי לשבת בתא המנוע או בתא המטען, לפי דגם ודור. ובדגם אחד הרישום אף מציין את קודי הדור עצמם — ב-A4, המיקום שונה בין B8 ל-B9. זה לא פרט טכני של חובבים: זה קובע אם פותחים מכסה מנוע או מרימים רצפה, ואיזה ציוד יוצא מהרכב שלנו.
ושנית, מה נדרש בסיום. בחלק מדגמי המותג המערכת דורשת שהמצבר החדש יירשם אצלה אחרי ההתקנה — הליך שמוכר כ-BEM. בחלק, לא בכולם, וגם זה תלוי בדור ובגרסה.
הסוג. ברוב הדגמים מדובר בפריט בתקן AGM. אבל דווקא בדגמים הוותיקים יותר של המותג זה לא תמיד המצב, ולכן גם כאן התשובה יורדת לרמת הדור ולא לרמת השם.
בגרסאות המחושמלות. ב-A3 וב-Q5 קיימת גרסת TFSI e נטענת, ובה הפריט שמתחלף הוא מצבר 12V של 40 עד 60 אמפר. ב-Q7 קיימת מערכת של 48 וולט שיש לה רכיב אגירה משלה — הוא אינו מה שאנחנו מחליפים; העבודה היא על מצבר ה-12V הרגיל. וב-Q4 e-tron יש 12V שמפעיל את כל מה שאינו הנעה. בסוללות ההנעה איננו נוגעים.
דגם, שנתון, ואם ידוע — הדור. משלושת אלה נגזרות כל התשובות.
בחרו את הדגם — ואת הדור שמתחתיו
שישה דגמים, ובכל אחד מהם שאלת הדור נראית אחרת: ב-A4 היא נוגעת ישירות למיקום, ב-Q4 e-tron היא כמעט אינה קיימת כי הדגם חדש יחסית ואין לו גרסת מנוע, ובשאר היא משפיעה בעיקר על התקן ועל מה שנדרש בסיום.
בכל אחד מששת הדפים שלמטה יש הטווח המדויק, מה שמשתנה בין הדורות של אותו דגם, והשאלות שחוזרות אצל בעליו:
איך אאודי מסגירה את זה, ולמה זה נשמע אחרת בכל דור
הסימנים כאן נחלקים פחות לפי דגם ויותר לפי כמה מודרני הרכב:
בדורות הוותיקים התסמין לרוב פיזי — התנעה שנשמעת ארוכה יותר בבוקר, תאורה שנחלשת לרגע, חלון שעולה לאט מהרגיל.
בדורות החדשים הרכב מדבר לפני שמרגישים משהו — הודעה על המסך, Start-Stop שמפסיקה לכבות את המנוע בעצירות, פונקציה שמדווחת על זמינות מוגבלת.
ולכן אותו מצב בדיוק נראה שונה לגמרי בשני רכבים. בעל דור ותיק ששומע התנעה כבדה יודע לחשוד; בעל דור חדש עשוי לקבל הודעה בזמן שהרכב עדיין מתניע מצוין, ולהניח שמדובר בתקלת מערכת. שניהם צודקים חלקית, ושניהם צריכים מדידה. ומה שמשותף לשתי המשפחות הוא דווקא מה שקורה אחרי כמה ימי עמידה: ההתעוררות הראשונה שונה מהרגיל, בין אם היא נשמעת שונה ובין אם היא מדווחת על עצמה במסך. זה הסימן היחיד שמופיע כמעט באותו אופן לאורך כל הדורות. את הסימנים שמקדימים את העצירה שווה להכיר בשתי המשפחות.
מחיר מצבר לאאודי — מה מזיז אותו בתוך הטווח
הטווח במותג הזה הוא 600 עד 1,600 ש"ח. מה שמזיז בתוכו הוא בעיקר הקיבולת והתקן: פריט של A3 ופריט של Q7 אינם אותו מוצר, ו-AGM אינו אותה קטגוריה כמו מצבר עופרת רגיל.
מה שאינו מזיז אותו: המיקום. פריט שיושב מאחור אינו מתומחר אחרת מפריט שיושב מלפנים — הוא רק דורש כמה דקות נוספות. וגם הרישום אינו תוספת — כשהוא נדרש, הוא חלק מהביקור.
הגרסאות המחושמלות מפתיעות לכיוון השני. ב-Q4 e-tron ובגרסאות ה-TFSI e הפריט קטן משמעותית, ולכן הן נמצאות דווקא בחלק התחתון של הטווח. מי שמחפש החלפת מצבר לאאודי מחיר ומניח שרכב חשמלי יקר יותר לתחזוקה בנקודה הזו — יגלה את ההפך.
הסכום נסגר בטלפון אחרי שיודעים דגם, שנתון וגרסה, והוא אינו משתנה כשמגיעים.
אאודי על הכביש בישראל: מ-A3 ועד Q4 e-tron
A3 היא נקודת הכניסה של המותג ו-Q3 הוא הקרוסאובר הקומפקטי שלצידה. A4 היא הסדאן המרכזית, Q5 הוא ה-SUV המשפחתי, ו-Q7 הגדול שבשישייה. ו-Q4 e-tron הוא הראשון בשורה שאין לו גרסת מנוע כלל — הוא קיים רק כחשמלי.
מה שמאפיין את המותג בישראל הוא דווקא הוותק. לצד הרכבים החדשים נוסעים כאן הרבה דגמים מדורות קודמים, שעברו יד ושתיים, ושהבעלים הנוכחיים שלהם קיבלו אותם בלי היסטוריית טיפולים מלאה. בשילוב עם מה שנכתב למעלה — שהדור משנה מיקום ודרישות — זה בדיוק המצב שבו שווה לברר לפני, ולא לגלות בחניה. מי ששוקל רכב יד שנייה יכול לצרף את המצבר לבדיקה שנעשית לפני שקונים, וזה אחד הפריטים שנסיעת מבחן אינה חושפת. את כל המותגים אפשר להשוות בדף ההתאמה הראשי.
החלפת מצבר עד הבית לאאודי — כשיודעים מראש איזה רכב מגיע
בשיחה נשאל דגם ושנתון, ואם אתם יודעים — גם דור. ואם לא יודעים, זה בסדר גמור: כמה פרטים קטנים על הרכב בדרך כלל מספיקים לנו כדי לסגור את זה, וזה הרבה יותר טוב מלהניח.
בשטח מודדים לפני שמפרקים משהו. אם התוצאה מראה שהפריט עומד בדרישה — עוצרים כאן, ואת הקריאה תשמעו במספרים. וכשצריך להחליף: הישן יוצא, המשטח ונקודות המגע מנוקים, החדש מוצב ומקובע, ההגדרות שנפלו בניתוק מוחזרות, ובדגמים שדורשים זאת — המצבר נרשם במערכת לפני שאנחנו עוזבים. מה חוזר לבד ומה צריך כיוון מוסבר בבלוג.
ההחלפה עצמה נמשכת ברוב הביקורים כרבע שעה עד עשרים דקות, ובגרסאות שבהן הפריט אינו מלפנים מעט יותר. הרכב נשאר בדיוק היכן שהוא חונה. אנחנו נותנים שירות בכל המרכז, בכל הדרום ובירושלים, וזמן ההגעה עומד ברוב הקריאות על 20 עד 60 דקות — בבאר שבע והסביבה, למשל, בסדר גודל של 25 עד 45. על כל מצבר שמותקן ניתנת אחריות מלאה, ואת מה שנכנס תחתיה שומעים בשיחה ולא בסיומה.
למה אנחנו שואלים על הדור ולא רק על השנה
כי זו השאלה שמונעת את הביקור השני. טכנאי שיוצא עם השערה לגבי הדור עלול להגיע עם הפריט הנכון למקום הלא נכון, או בלי היכולת להשלים את הרישום — ואז נדרשת פגישה נוספת. הפגישה הנוספת הזו היא מה שאנחנו מנסים למנוע, וזה נעשה בטלפון.
מעל 15 שנה בשטח לימדו אותנו שהחלק שנכשל אינו החלק המכני. הוא נמצא במה שידעו לפני היציאה: אם הרכב מהדור שהמצבר שלו מאחור, אם הגרסה דורשת רישום, ואם התקן שנדרש בה אינו זהה לזה של הדור שלפניה.
אותו עיקרון מכתיב את כל השאר. אנחנו מודדים לפני שמחליפים ולא הפוך; מתקינים פריט מקורי שתואם לתקן שהרכב דורש; נועלים את הסכום בטלפון; זמינים 24/6; ומעניקים אחריות מלאה על כל מצבר. ואם המדידה מראה שהפריט הקיים עדיין עומד בדרישה — נאמר לכם את זה ונסע, בלי החלפה שאין בה צורך.
מה שמטופל בלי ביקור נוסף
- כשההתרעה מצביעה על צד ההטענה. אלטרנטור שאינו מספק כנדרש יחזיר את אותה הודעה גם על פריט חדש. בודקים גם אותו באותה עצירה, ומה מפריד בין שתי התקלות מוסבר בהרחבה.
- קודן שמתעורר אחרי ניתוק. ברכב עם מודולים רבים זה שכיח יותר, והטיפול ניתן על המקום בלי גרר ובלי מוסך.
- רכב שכבר אינו מגיב. אם הגעתם לשלב הזה, מגיעים אליו איפה שהוא עצר באותה קריאה.
אאודי: שאלות שמתחילות בדגם ובדור
לרוב זה מופיע ברישיון הרכב או במסמכי הרכישה, ולפעמים הבעלים פשוט יודע. ואם לא — זה בסדר: כמה פרטים קטנים על הרכב מספיקים לנו בדרך כלל כדי לקבוע את זה בטלפון. זה עדיף על ניחוש, כי הדור משנה גם את המיקום וגם את מה שנדרש בסיום.
מבחוץ כן, ומתחת למכסה פחות. לפי הרישום שאנחנו עובדים לפיו המצבר באאודי עשוי לשבת בתא המנוע או בתא המטען לפי דגם ודור, ובחלק מהדגמים נדרש גם רישום של הפריט החדש במערכת. שני הדברים האלה נקבעים לפי הדור, לא לפי שנת הרישום.
זו פעולה קצרה שמודיעה למערכת ניהול האנרגיה שהותקן פריט חדש, כדי שהיא תתייחס אליו ככזה. באאודי היא נדרשת בחלק מהדגמים ולא בכולם, ואנחנו בודקים את זה לפי הדגם והדור לפני היציאה ומבצעים אותה כשצריך.
תלוי בדגם: A3 ו-Q3 בדרך כלל 60 עד 72 אמפר, A4 ו-Q5 בין 66 ל-100, Q7 בין 72 ל-100. בגרסאות ה-TFSI e הנטענות וב-Q4 e-tron החשמלית מדובר במצבר 12V של 40 עד 60. את המספר המדויק מוסרים בשיחה.
מצבר ה-12V הרגיל. למערכת ה-48 וולט יש רכיב אגירה משלה, והוא אינו חלק מהעבודה שלנו. שתי המערכות קיימות ברכב במקביל ולכל אחת תפקיד אחר — ומה שמתניע ומזין את המערכות הוא ה-12V.
יש, וזו הסיבה הנפוצה לכך שרכב חשמלי "לא נדלק" למרות סוללת הנעה מלאה. מדובר במצבר 12V של 40 עד 60 אמפר שמפעיל את כל מה שאינו הנעה. בסוללת ההנעה איננו נוגעים בשום שלב.
כי הוא מכסה מרחק גדול: מפריט 12V קטן של גרסה חשמלית ועד מצבר של Q7 בתקן AGM. הקיבולת והתקן הם שמזיזים אותו; המיקום והרישום אינם. את הסכום שלכם סוגרים בשיחה לפי דגם, שנתון וגרסה.
לידור חילוצים בדרך
דגם, שנתון, ואם ידוע — דור. חייגו 052-565-7183 או שלחו וואטסאפ, ותקבלו את הקיבולת, התקן, המיקום והסכום עוד לפני שיוצאים אליכם. מגיעים עד הבית, זמינים 24/6, אחריות מלאה על המצבר.