Clio
רנו קליאו
15-25
דקות החלפה
אחריות
מלאה על המצבר
24/6
זמינות בשטח
מקורי
מצבר עם תעודה
קליאו היא אחד הדגמים הוותיקים והנמכרים של רנו בישראל, וזה אומר שחלק ניכר מהקליאו שנוסעות כאן אינן חדשות. לגיל הזה יש משמעות מעשית אחת שחוזרת אצלנו בטלפון: כשההתרעה על מעגל הטעינה נדלקת ברכב מבוגר, החשוד שהכי קל לפספס אינו המצבר ואינו האלטרנטור — הוא החיבור ביניהם. קוטב מחומצן או אום רופף מייצר בדיוק את אותה הודעה. לכן החלפת מצבר לרנו קליאו מתחילה אצלנו בבדיקה של שני דברים ולא של אחד, ומצבר לרנו קליאו נקנה רק אחרי שברור שזה מה שנדרש.
מה קליאו מראה לפני שההתרעה נדלקת
לפני ההודעה במסך יש בדרך כלל שבועות של רמזים, והם נוטים להופיע במערכות הקטנות:
- הצפצוף בכניסה לרכב נשמע חלש מהרגיל.
- מחווני הלוח קופצים לרגע ברגע ההתנעה.
- החלונות החשמליים נעים לאט כשהמנוע כבוי.
- בגרסאות E-Tech — הרכב אינו עולה למצב נסיעה, למרות שמחוון הסוללה מלא.
- אחרי כמה ימי חניה, ההתעוררות הראשונה איטית.
ברכב ותיק קל לייחס את כולם לגיל ולהמשיך הלאה, וזו בדיוק הטעות. הם אינם "ככה זה ברכב בן עשר" — הם מדידה שמישהו צריך לעשות. את מה שהחום מוסיף לזה כדאי להכיר, כי בקיץ הישראלי הקצב מואץ.
המצבר בקליאו: ומה שלפניו בשרשרת
בגרסאות המנוע — הטווח נע בין 46 ל-60 אמפר, ואיפה בדיוק תלוי בשני דברים: נפח המנוע והשנתון. דיזל מבקש יותר מבנזין, ולכן הוא יושב בחלק העליון.
בגרסת E-Tech — הפריט קרוב בגודלו אבל רחוק בתפקידו: מצבר 12V בטווח 40–60 אמפר, שמזין מערכות ואינו מסובב מנוע קטן. סוללת ההנעה אינה חלק מהעבודה.
הסוג. כאן הגיל הוא שמכריע. קליאו מאוחרת נושאת Start-Stop ולכן מבקשת EFB; קליאו מוקדמת פשוט אינה נושאת אותה, ומצבר עופרת איכותי הוא כל מה שהיא צריכה. בדגם הזה, יותר מבשאר המותג, הקבוצה השנייה עדיין גדולה על הכביש.
ומה שלפני המצבר. זה החלק שמייחד את הדגם הזה. הקטבים, האומים והכבל השלילי הם החוליה הראשונה בשרשרת, וברכב שעבר עשור הם החוליה שהכי סביר שהתרופפה או התחמצנה. מצבר במצב מצוין שמחובר דרך קוטב מחומצן ייתן קריאה נמוכה בדיוק כמו מצבר גמור — וההתרעה תופיע בשני המקרים. ניקוי והידוק לוקחים דקות ואינם דורשים חלק.
המיקום. ברוב הגרסאות בתא המנוע. תא המנוע כאן קומפקטי, והמידה החיצונית של הפריט חשובה בו כמו הקיבולת.
כל מה שצריך זה שנתון ודגם — ואם הרכב ותיק, נבדוק באותה הזדמנות גם את החיבור עצמו.
מחיר מצבר לרנו קליאו — ולמה לפעמים לא צריך אותו
בקליאו, יותר מבכל דגם אחר במותג, יש סיכוי אמיתי שהתשובה תהיה שלא צריך להחליף כלום. אם המדידה מראה שהמצבר מחזיק והבעיה בחיבור, מנקים ומהדקים וזהו — ואת זה אומרים לכם בשטח, לא אחרי שכבר הותקן חלק.
וכשההחלפה כן נדרשת, שלושה דברים קובעים את הסכום: המנוע — הדיזל בקצה העליון; הסוג — EFB בשנתונים המאוחרים, מצבר רגיל במוקדמים; והשנתון, שמשפיע גם על המידה. גרסת E-Tech יושבת בנפרד ובטווח נמוך יותר. את הסכום שלכם שומעים בטלפון לפי שנתון והנעה, והוא נשאר כפי שנאמר.
החלפת מצבר עד הבית לרנו קליאו — לפי מה שנשלל
הביקור בקליאו בנוי כשלילה מסודרת, ולא כרצף התקנה:
נשלל ראשון — האם זה בכלל המצבר. מכשיר מדידה על הקטבים, לפני שנוגעים במשהו. אם יש עתודה, ממשיכים לשלב הבא במקום להחליף.
נשלל שני — האם זה החיבור. בודקים את הקטבים והאומים. אם מצאנו חמצון או רפיון, מנקים ומהדקים ומודדים שוב. לא מעט ביקורי קליאו נגמרים כאן.
נשלל שלישי — האם זה מעגל הטעינה. מדידה מול מנוע פועל אומרת מה האלטרנטור מייצר. אם המספר נמוך, הבעיה אינה במצבר וגם החלפה לא תפתור אותה.
מה שנשאר. אם שלושת אלה מצביעים על המצבר, מחליפים: הישן יוצא, המגש מנוקה, החדש נכנס ומהודק, וההגדרות שהתאפסו חוזרות. ההחלפה עצמה קצרה — כרבע שעה עד עשרים דקות — והרכב אינו זז ממקומו. אנחנו מגיעים במרכז, בדרום ובירושלים, בדרך כלל תוך 20 עד 60 דקות. ואם אתם שוקלים קליאו יד שנייה, בדיקה לפני שסוגרים עסקה מראה גם את מצב החיבורים ולא רק את המצבר. האחריות על המצבר מלאה, ואת תנאיה שומעים בשיחה.
קליאו על הכביש: כמה דורות בו-זמנית
קליאו נמכרת בישראל שנים ארוכות, והתוצאה היא שכמה דורות שלה נוסעים כאן זה לצד זה: יחידות מהעשור הקודם, דורות ביניים, והדור הנוכחי שכולל גם גרסת E-Tech היברידית. מבחינת מצבר זה אומר שהשם "קליאו" לבדו כמעט אינו מצמצם — הוא מכסה גם רכב פשוט בלי Start-Stop וגם היברידית מלאה.
מי שנוסע בה מגוון בהתאם: נהיגה עירונית בעיקר, לא מעט בתים שמחזיקים אותה כרכב נוסף, וחלק ניכר מהיחידות עברו בעלים לפחות פעם אחת. בכל שלושת המקרים מדובר ברכב שעושה נסיעות קצרות ועומד לא מעט — הצירוף שמכביד על מצבר קטן. את חמשת הדגמים האחרים ריכזנו בדף המותג, וההשוואה שם מראה כמה הפריט של קליאו קטן ביחס אליהם.
קליאו — שאלות של רכב שכבר לא חדש
46–60 אמפר במנועי הבנזין והדיזל. הדיזל יושב בחלק העליון של הטווח הזה, כי הסיבוב הראשוני שלו קשה יותר. בגרסת E-Tech מדובר במצבר 12V בטווח 40–60 אמפר שתפקידו שונה לחלוטין. איזו משלוש הגרסאות עומדת אצלכם — זה מה שנסגר בטלפון.
לא בהכרח, וזה שווה בדיקה לפני קנייה של חלק. ברכב בגיל הזה קוטב מחומצן או אום שהתרופף מייצרים בדיוק את אותה הודעה כמו מצבר גמור. מדידה מפרידה בין השניים תוך דקה, וניקוי והידוק לוקחים כמה דקות נוספות בלי שום חלק חדש.
מסתכלים ומודדים. חמצון נראה כמו שכבה לבנה או ירקרקה סביב הקוטב, ורפיון מורגש בתזוזה קלה של הקלמר ביד. מעבר לזה, מדידה שמראה מתח תקין על המצבר עצמו אבל ירידה חדה בהתנעה מצביעה בדרך כלל על החיבור ולא על הפריט.
אז לא מחליפים, ואומרים לכם את זה בשטח. הבדיקה נעשית לפני כל פעולה בדיוק בשביל המקרה הזה. אם ההחלפה כן נדרשת, הסכום נסגר מראש בטלפון לפי השנתון וההנעה, ומה שסוכם שם הוא מה שמשלמים.
כן, בדיוק כמו בגרסאות המנוע. החיבור הוא חלק ממעגל החשמל של הרכב ולא של המנוע, ולכן חמצון או רפיון משפיעים עליו זהה. מה שכן שונה הוא שבהיברידית הסימן מגיע דרך התנהגות של מערכות ולא דרך התנעה — ולכן קל יותר לפרש אותו לא נכון.
דגמים נוספים
מצבר לעוד דגמי רנו
לידור חילוצים בדרך
לפני שקונים חלק — בודקים. חייגו 052-565-7183 או שלחו וואטסאפ עם השנתון וההנעה, ונגיע עם מכשיר מדידה: אם זה המצבר, תדעו את הסכום מראש; ואם זה החיבור, תדעו גם את זה. זמינים 24/6.