Captur
רנו קפצ'ור
15-25
דקות החלפה
אחריות
מלאה על המצבר
24/6
זמינות בשטח
מקורי
מצבר עם תעודה
לקפצ'ור יש משהו שאין לאף דגם אחר של המותג: שקע טעינה בגוף הרכב. זה גם מה שמסבך את הבירור. כשמופיעה במסך התרעה שכוללת את המילה "טעינה", המחשבה הראשונה הולכת לשקע — לכבל, לעמדה בבית, למתאם. בפועל ההודעה מדברת על מעגל החשמל הפנימי של הרכב, והפריט שנמצא במרכזו הוא מצבר 12V קטן שאין לו שום קשר לטעינה החיצונית. לכן החלפת מצבר לרנו קפצ'ור מתחילה בהפרדה בין שני הדברים, ומצבר לרנו קפצ'ור נבחר לפי הגרסה — כי בבנזין ובנטענת מדובר בשני פריטים שונים לגמרי.
קפצ'ור בישראל: מיני-קרוסאובר של משפחות צעירות
קפצ'ור פופולרי במיוחד בקרב משפחות צעירות, וזה הגיוני: הוא גבוה מספיק לישיבה נוחה ולהכנסת ילד למושב, קצר מספיק לחניה בעיר, ומגיע גם בגרסה נטענת שמאפשרת נסיעות עירוניות כמעט בלי דלק.
בפועל אנחנו פוגשים שני קהלים. הראשון הוא בעלי גרסת הבנזין, שמתייחסים לרכב כאל קרוסאובר קטן רגיל ומופתעים לגלות שהוא מסווג גבוה יותר ממה שנדמה. השני הוא בעלי הנטענת, שמתייחסים אליו כאל רכב חשמלי כמעט — ומופתעים לגלות שהפריט שמוחלף בו קטן דווקא. את שאר המשפחה ריכזנו בדף אחד, וההשוואה שם מסדרת את שני הבלבולים.
המצבר בקפצ'ור: הפריט הקטן שהשקע מסתיר
בגרסת הבנזין — 60–72 אמפר. המספר הזה מפתיע חלק מהבעלים, כי הוא נקבע לפי הסיווג ולא לפי האורך: קפצ'ור נמדד בקבוצת הקרוסאוברים האירופאיים הקטנים, ושם מתחילים גבוה. ברוב הגרסאות פועלת גם Start-Stop, וזה מוסיף דרישה לתקן EFB.
בגרסת E-Tech הנטענת — מצבר 12V בטווח 40–60 אמפר. הנטענת היא היחידה במותג שבה יש שקע חיצוני, וזה בדיוק מה שמסתיר את העובדה שהפריט שמוחלף הוא הקטן ברכב. הוא אינו מסובב מנוע ואינו קשור לסוללת ההנעה — תפקידו להעיר את המערכות, ובלעדיו הרכב לא יזוז גם כשהסוללה הגדולה מלאה.
מה שהשקע כן עושה, ומה שלא. הטעינה החיצונית מזינה את סוללת ההנעה. מצבר ה-12V אינו חלק מהמעגל הזה, ולכן רכב שעומד מחובר לחשמל שבוע שלם עדיין יכול להגיע לבוקר שבו הוא אינו מגיב. זה נשמע לא הגיוני עד שמפרידים בין שתי המערכות.
המיקום. ברוב הגרסאות בתא המנוע, בגישה שגרתית לקרוסאובר בגודל הזה.
שיחה אחת עם הדגם והשנתון — ואנחנו יודעים בדיוק מה להביא, ואיזו משתי הגרסאות עומדת אצלכם.
מחיר מצבר לרנו קפצ'ור — למה הנטענת דווקא נמוכה
הסדר כאן מפתיע חלק מהבעלים. גרסת הבנזין יושבת גבוה יחסית לגודל הרכב — הקבוצה שאליה היא שייכת מתחילה גבוה, ועל זה מתווספת דרישת ה-EFB ברוב הגרסאות. הנטענת — הגרסה המתקדמת, זו עם השקע — נופלת דווקא נמוך יותר, כי הפריט שבה קטן ואינו נדרש לזרם התנעה.
מעבר לגרסה משפיעים השנתון ורמת האבזור. את הסכום שלכם שומעים בטלפון אחרי שני פרטים בלבד — שנתון וגרסה — והוא נשאר כפי שנאמר גם בשטח.
כשההתרעה מופיעה בקפצ'ור, לאן מסתכלים
לפני ההודעה עצמה יש סימנים, וברכב הזה הם נוטים להופיע במערכות הנוחות:
- התמונה ממצלמת הרוורס עולה באיחור קטן.
- תאורת הפנים נשארת דולקת רגע ארוך מדי אחרי סגירת הדלת.
- מדי פעם, אחרי כיבוי, לוח המחוונים ממשיך להאיר שנייה נוספת.
- בגרסה הנטענת — הרכב אינו עולה למצב נסיעה, למרות שמחוון הסוללה מלא.
- אחרי סוף שבוע שבו הרכב עמד מחובר לטעינה, ההתעוררות הראשונה איטית.
האחרון הוא זה שמבלבל הכי הרבה, והוא גם הכי מלמד: רכב שהיה מחובר לחשמל כל סוף השבוע עדיין מתעורר בקושי, כי הטעינה החיצונית לא נגעה במצבר ה-12V. הריקון ההדרגתי שמתואר במה שקורה גם כשהוא מחובר אינו נעצר רק בגלל שיש כבל בשקע.
החלפת מצבר עד הבית לרנו קפצ'ור — הביקור בשתי שיחות
השיחה הראשונה — לפני שיוצאים. כאן נסגרת הגרסה. בנזין או נטענת, איזה שנתון, ומה זה גוזר: קיבולת, סוג ומידה. בקפצ'ור זו השאלה שקובעת הכול, ולכן היא מתבררת בטלפון ולא בחניה. באותה שיחה אתם גם מקבלים את הסכום. אם אינכם בטוחים איזו גרסה יש לכם, יש סימן פשוט: מכסה טעינה חיצוני בגוף הרכב פירושו נטענת, והיעדרו פירושו בנזין.
השיחה השנייה — בשטח, ליד הרכב. אחרי המדידה, ולפני שמשהו מוחלף. הטכנאי אומר לכם מה המכשיר הראה: אם יש עתודה, זה נגמר כאן ולא מחליפים. אם לא, החלק הטכני קצר — הישן יוצא, המגש מנוקה, החדש נכנס ומהודק, ובסיום נמדד קצב הטעינה מול מנוע פועל.
בין שתי השיחות עוברות בדרך כלל 20 עד 60 דקות של הגעה, וההחלפה עצמה נמשכת כרבע שעה עד עשרים דקות בלי שהרכב יזוז. אנחנו עובדים במרכז, בדרום ובירושלים. אם ממילא יש גלגל שדורש טיפול, אפשר לצרף גם אותו לאותה הגעה. כל מצבר מכוסה באחריות מלאה, ואת מה שהיא כוללת שומעים כבר בשיחה הראשונה.
קפצ'ור — מה ששואלים בעלי נטענת
60–72 אמפר בגרסת הבנזין. המספר נגזר מהקבוצה שאליה הרכב משתייך ולא מהאורך שלו. בנטענת מדובר בפריט אחר לגמרי — מצבר 12V בטווח 40–60. אלה שתי תשובות נפרדות, ולכן הגרסה היא הפרט הראשון שמבררים.
ברוב המקרים לא. הטעינה החיצונית מזינה את סוללת ההנעה, וההתרעה מדברת על מעגל החשמל הפנימי — שבמרכזו מצבר ה-12V. אפשר להחליף עמדה, כבל ומתאם ולא לשנות דבר. מדידה על הקטבים מפרידה בין השניים תוך פחות מדקה.
כי הוא עושה משהו אחר. בבנזין המצבר צריך לספק זרם גבוה לרגע קצר כדי לסובב מנוע. בנטענת אין רגע כזה — הפריט מזין מערכות לאורך זמן. גודל נגזר מהתפקיד ולא מרמת הטכנולוגיה של הרכב, ולכן הגרסה המתקדמת מקבלת דווקא את הקטן.
בגלל הקבוצה שאליה הוא משתייך, שמתחילה גבוה יותר. ברוב הגרסאות נדרש גם פריט בתקן EFB, וזה מוצר אחר לגמרי ממצבר עופרת רגיל. הנטענת יושבת נמוך יותר בגלל הפריט הקטן. את הסכום סוגרים בשיחה לפי הגרסה והשנתון.
ההחלפה נמשכת כרבע שעה עד עשרים דקות. אם הרכב מחובר לעמדה, מנתקים אותו לפני — לא בגלל סכנה מיוחדת אלא כדי לעבוד על רכב במצב יציב. אין צורך לפרוק סוללה, לתאם עם מישהו או להזיז את הרכב ממקומו.
דגמים נוספים
מצבר לעוד דגמי רנו
לידור חילוצים בדרך
בנזין או נטענת — שתי תשובות שונות. חייגו 052-565-7183 או שלחו וואטסאפ עם השנתון והגרסה, ותקבלו את הקיבולת, הסוג והסכום עוד לפני היציאה. מגיעים עד הבית, זמינים 24/6.