UX
לקסוס UX
15-25
דקות החלפה
אחריות
מלאה על המצבר
24/6
זמינות בשטח
מקורי
מצבר עם תעודה
UX הוא הדגם היחיד בלקסוס שקיים בשני עולמות: 250h היברידית ו-300e חשמלית מלאה. ומה שמפתיע הוא שהמצבר שאנחנו מחליפים זהה בשתיהן — פריט 12V של 40 עד 60 אמפר, אותו סדר גודל בדיוק. מה שאינו זהה הוא איך נראית התקלה כשהוא נחלש. החלפת מצבר ללקסוס UX היא לכן אותה עבודה בשתי הגרסאות, אבל השיחה שלפניה שונה — כי מצבר ללקסוס UX מסגיר את עצמו בדרך אחרת בכל אחת מהן.
אותו סימן, שתי שפות
ב-250h ההיברידית יש רשת ביטחון: אם המתח יורד, המנוע יכול להתעורר ולכסות חלקית על החולשה. התוצאה היא סימנים מרוככים:
- המנוע מתחיל לפעול מוקדם מהרגיל, גם בנסיעה קצרה ורגועה.
- הכניסה למצב Ready מתעכבת רגע, ואז נראית תקינה.
- הודעה על המערכת ההיברידית שמופיעה ונעלמת.
ב-300e החשמלית אין מה שיכסה, ולכן אותה חולשה בדיוק נראית אחרת:
- הרכב אינו עולה בניסיון הראשון ועולה בשני — בלי שום סימן מקדים אחר.
- מסכים או תאורת פנים שעולים חלש לרגע בהתעוררות.
- ואז, בבוקר אחד, חוסר תגובה מלא — למרות מחוון סוללה מלא.
המסקנה המעשית: מי שמכיר UX אחת אינו בהכרח יודע לזהות את השנייה. ובעל 250h שמדווח על "המנוע נדלק יותר מדי" מתאר לעיתים בדיוק את מה שבעל 300e היה מתאר כ"הרכב לא עלה" — אותה סיבה, שני תיאורים. לכן אנחנו שואלים על הגרסה לפני שאנחנו שואלים על הסימנים.
המצבר ב-UX: פריט אחד, שני רכבים
הטווח הוא 40 עד 60 אמפר, ב-250h וב-300e כאחד. וזה חריג: ברוב המותגים, מעבר מהיברידי לחשמלי מלא משנה משהו בפריט. כאן לא.
הסיבה פשוטה כשחושבים עליה: בשתי הגרסאות הפריט אינו מסובב מנוע בכוח מלא. תפקידו זהה — להעיר את המחשבים, לאפשר למערכת לעלות, ולהזין את מה שאינו הנעה. מה שמשתנה הוא מה שנמצא מעבר לו, לא הוא עצמו.
התקן נבדק לפי הדגם והשנתון — בחלק מדגמי המותג AGM ובחלק לא. וזה נכון בשתי הגרסאות באותה מידה: העובדה שאחת מהן חשמלית אינה משנה את הדרישה מהפריט עצמו, והתאמה שגויה בתקן תתבטא בשתיהן באותו אופן.
המיקום אינו זהה בכל השנתונים, ולכן נסגר בבירור מראש.
ובסוללות ההנעה — בשתי הגרסאות — איננו נוגעים בשום שלב, והן אינן נכללות בתמחור.
גרסה ושנתון. הראשונה קובעת איך נראית התקלה, השנייה קובעת את הפריט.
מחיר מצבר ללקסוס UX — ולמה שתי הגרסאות נפגשות באותו מקום
זו אחת ההפתעות הבודדות בפרויקט שבה ההיברידית והחשמלית אינן נפרדות בסכום. בשני המותגים האחרים שבהם יש דגם עם שתי הנעות כאלה, ההפרש משמעותי; ב-UX הפריט זהה, ולכן גם המקום בטווח.
מה שכן מזיז: התקן והשנתון. ומה שאינו מזיז כלל הוא סוג ההנעה — וזו בדיוק ההפתעה, כי בכל מקום אחר הוא הגורם הראשון בחשיבותו. את הסכום מוסרים בשיחה מראש, והוא אינו משתנה בשטח.
החלפת מצבר עד הבית ל-UX: אותו ביקור, שתי גרסאות
מה שזהה בשתיהן — וזה רוב הביקור: מדידה על הקטבים לפני כל דבר אחר; קריאה שמראה עתודה מסיימת את הביקור בלי החלפה; וכשצריך — הוצאה, ניקוי הבסיס ונקודות החיבור, הצבה וקיבוע, והחזרת ההגדרות שנפלו בניתוק. כרבע שעה עד עשרים דקות, בחניה שלכם.
מה ששונה הוא הבדיקה שסוגרת. ב-250h מוודאים שהרכב נכנס ל-Ready ושהמנוע מתנהג כרגיל אחר כך; ב-300e מוודאים שהרכב מתעורר ועולה למצב נסיעה. שתי בדיקות שונות לאותה מטרה.
ובגרסת 250h בלבד — אם התמונה מצביעה על הצד שאמור להחזיר את מה שנצרך ולא על המצבר, מה מפריד בין הצד שצורך לצד שמחזיר מוסבר בהרחבה, ואפשר לבדוק גם אותו באותה עצירה.
אנחנו יוצאים לקריאות 24/6 במרכז, בדרום ובאזור ירושלים, וזמן ההגעה עומד ברוב המקרים על 20 עד 60 דקות. אם הרכב כבר אינו מגיב בכלל, מגיעים אליו למקום שבו הוא נמצא באותה קריאה. ואם ממילא צריך להחליף גלגל או לטפל בצמיג, אפשר לצרף לאותו מועד.
והפריט שנשאר ברכב מכוסה באחריות מלאה, שהיקפה נמסר לכם עוד בשלב הטלפון.
UX בישראל: נקודת הכניסה, בשתי דרכים
UX הוא הקרוסאובר הפרימיום הקומפקטי של לקסוס, ונקודת הכניסה של המותג בקטגוריית ה-SUV. והוא היחיד בשישייה שמציע שתי דרכים להיכנס — היברידית רגילה או חשמלית מלאה.
ובשוק יד שנייה זה מקור לבלבול אמיתי, כי שתי הגרסאות דומות מאוד מבחוץ ונושאות את אותו שם. מי שקונה UX משומשת לא תמיד יודע מה בדיוק קנה, ובוודאי לא מתי הוחלף בו הפריט הקטן לאחרונה — אם בכלל. מבחינתנו זה משנה פחות מכפי שנדמה — הפריט זהה — אבל מבחינת התסמינים זה משנה הרבה, וזו הסיבה שאנחנו שואלים.
את יתר הדגמים של לקסוס אפשר לראות בדף המותג.
UX — שאלות של שתי גרסאות
40 עד 60 אמפר, ב-250h ההיברידית וב-300e החשמלית כאחד. זה חריג — ברוב המותגים המעבר מהיברידי לחשמלי משנה את הפריט, וכאן לא. שנתון בטלפון מספיק כדי למסור לכם ערך מדויק.
בפריט עצמו כמעט לא. בשתיהן מדובר במצבר 12V מאותו סדר גודל, כי בשתיהן תפקידו זהה: להעיר את הרכב ולהזין את מה שאינו הנעה. ההבדל הוא במה שנמצא מעבר לו, ובאיך שנראית תקלה.
ייתכן בהחלט. בהיברידית המנוע יכול להתעורר ולכסות חלקית על ירידה במתח, ולכן חולשה מתבטאת לעיתים כהתנהגות מנוע ולא כתקלה חשמלית. מדידה קצרה מפרידה בין השניים.
ל-300e יש שקע טעינה ואין בה מנוע בנזין כלל; ה-250h מטפלת בעצמה ואינה נטענת מהשקע. אם אינכם בטוחים, כמה שאלות בטלפון סוגרות את זה — וזה משנה בעיקר לאיך שנפרש את הסימנים שתתארו.
כמעט לא, וזה חריג. מכיוון שהפריט זהה בשתי הגרסאות, שתיהן נופלות באותו מקום בטווח. מה שכן מזיז את הסכום הוא התקן שהדגם דורש והשנתון, והוא נסגר בשיחה מראש.
דגמים נוספים
מצבר לעוד דגמי לקסוס
לידור חילוצים בדרך
קודם איזו גרסה, ואז מה שקרה. חייגו 052-565-7183 או שלחו וואטסאפ עם השנתון והגרסה, ותדעו את הקיבולת, את התקן ואת הסכום עוד לפני שיוצאים אליכם. עד הבית, 24/6, אחריות מלאה.