החלפת מצבר ללקסוס — עד הבית, לפריט שקוראים לו "עזר"
- זמינים 24/6
- אחריות מלאה
- הגעה עד הבית
ברוב הרכבים ההיברידיים בעולם, "מצבר 12V עזר" הוא שם מדויק: יש מנוע שמתניע, יש גרסת בנזין של אותו דגם, ויש למה להשוות. בלקסוס אין. לפי הרישום שאנחנו עובדים לפיו, כל ששת הדגמים קיימים בגרסה היברידית בלבד — אין ביניהם אף אחד עם גרסת מנוע רגילה. ולכן הפריט הקטן הזה, 40 עד 60 אמפר, אינו עוזר בדרך כלל לאף רכיב אחר — הוא עומד לבדו. החלפת מצבר ללקסוס נוגעת תמיד בו, בכל דגם ובכל שנתון, ומצבר ללקסוס הוא הרכיב היחיד שאנחנו מחליפים במותג הזה.
המצבר בלקסוס: הפריט שקוראים לו "עזר"
הקיבולת כמעט זהה בכל השישייה — 40 עד 60 אמפר. NX, RX, UX, ES ו-LBX נמצאים כולם שם, בלי קשר לגודל הרכב. החריג היחיד הוא IS בגרסת הבנזין הוותיקה, שנושאת פריט גדול בהרבה: 66 עד 100.
ומה שהמספר הזה לא מספר. פריט בגודל כזה נשמע צנוע, ובאמת אין לו תפקיד קשה במיוחד: הוא אינו מסובב מנוע בכוח מלא. מה שהוא כן עושה הוא להעיר את הרכב — להעלות את המחשבים, לאפשר למערכת ההיברידית לעלות, ולהכניס את הרכב למצב Ready. בלי זה הרכב אינו זז, גם כשסוללת ההנעה מלאה לגמרי.
הסוג. בחלק מהדגמים מדובר בפריט בתקן AGM ובחלק לא — וזה שונה ממה שנהוג בפרימיום האירופאי, שם AGM הוא ברירת מחדל. כאן זה נבדק לפי הדגם והשנתון.
המיקום. לפי הרישום, בסדאנים רבים הוא יושב בתא המטען, ובחלק מהקרוסאוברים בתא המנוע — בהסתייגות, ולפי דגם ודור.
וב-UX 300e החשמלית מדובר שוב במצבר 12V מאותו סדר גודל, והפעם ברכב שאין בו מנוע כלל. בסוללות ההנעה איננו נוגעים בשום שלב.
ומכיוון שהמספר כמעט זהה בכל השישייה, מה שקובע אינו הגודל אלא ההתאמה. פריט באותה קיבולת בדיוק יכול להיות לא נכון לרכב — בגלל התקן שהדגם דורש, בגלל המידה הפיזית של המגש, או בגלל אופן הקיבוע. זה בדיוק המקום שבו "קניתי מצבר 12V, מה כבר יכול להיות מסובך" נכשל.
דגם, שנתון וגרסה — ומהם נגזרים הפריט, המיקום והסכום.
בחרו את הדגם — ומה שכן משתנה ביניהם
בשישייה הזו הקיבולת כמעט אינה משתנה, ולכן מה שכן משתנה חשוב יותר מהרגיל: המיקום, התקן, ובגרסאות מסוימות גם מה שקיים ברכב מלכתחילה. בכל אחד מהדפים שלמטה תמצאו את זה לדגם עצמו:
הניסיון הראשון שלא עלה — והשני שכן
יש סימן אחד שחוזר אצל בעלי לקסוס יותר מכל אחר, ורובם מספרים עליו רק אחרי שנשאלים:
- לוחצים על ההתנעה, והרכב לא עולה. לוחצים שוב — והוא כן. ואז ממשיכים ביום כרגיל.
- הודעה על המערכת ההיברידית שמופיעה פעם אחת ונעלמת.
- פונקציות נוחות שמתאתחלות או חוזרות להגדרות ברירת מחדל.
- אחרי כמה ימי עמידה, הכניסה למצב Ready לוקחת יותר זמן.
- ולבסוף: הרכב אינו נכנס ל-Ready בכלל, למרות מחוון סוללה מלא.
שימו לב שאף אחד מהם אינו מלווה ברעש. וזו הנקודה: ברכב עם מנוע, המצבר מודיע על עצמו דרך האוזניים — התנעה שנשמעת כבדה יותר משבוע לשבוע היא אזהרה שקשה להתעלם ממנה. כאן ערוץ ההתראה הזה פשוט אינו קיים, ומה שנשאר הוא הודעות על מסך ואירועים בודדים שקל לפטור.
הסימן הראשון הוא היחיד שמגיע מוקדם, והוא גם היחיד שקל למחוק מהזיכרון. ברכב עם מנוע יש התנעה שנשמעת כבדה ומזהירה בהדרגה; כאן אין צליל שמתדרדר — יש ניסיון שנכשל וניסיון שהצליח. מי שסופר את הפעמים שזה קרה יודע הרבה יותר ממי שזוכר רק את האחרונה. את הסימנים שמופיעים לפני העצירה שווה להכיר, וזה נכון במיוחד בהיברידי.
מחיר מצבר ללקסוס — ולמה רוב הדגמים נופלים באותו מקום
הטווח שמופיע אצלנו למותג הוא 700 עד 2,000 ש"ח, אבל בלקסוס הוא מתנהג אחרת מבכל מותג פרימיום אחר: מכיוון שהקיבולת כמעט זהה בכל השישייה, רוב הדגמים נופלים באותו אזור בתוכו — ולא מתפרסים לאורכו.
מה שכן מזיז: התקן שהדגם דורש, והשנתון. והחריג הידוע הוא IS בגרסת הבנזין הוותיקה, שנושאת פריט גדול בהרבה ולכן נמצאת במקום אחר לגמרי.
ומה שאינו מזיז: גודל הרכב. RX הגדול ו-LBX הקטן דורשים פריט מאותו סדר גודל, וזה מפתיע חלק מהבעלים. מי שמחפש החלפת מצבר ללקסוס מחיר ומניח שה-SUV הגדול יעלה יותר — יגלה שההנחייה כאן היא ההנעה ולא הממדים. את הסכום סוגרים בטלפון לפי דגם ושנתון, והוא אינו משתנה בשטח.
לקסוס בישראל: מ-LBX ועד RX
NX הוא ה-SUV הבינוני ודגם הדגל של המותג בישראל בקטגוריה; RX הוא הגדול, ופופולרי בציי רכב יוקרתיים. UX הוא הקרוסאובר הקומפקטי ונקודת הכניסה ל-SUV, ולצידו LBX החדש, שהוא נקודת הכניסה החדשה למותג. ES היא סדאן המנהלים ודגם הדגל ההיסטורי בקטגוריית הסדאנים, ו-IS היא סדאן הספורט.
ומה שמאחד את כולם הוא ההנעה. בכל מותג אחר בפרויקט, השאלה "בנזין או היברידי" מפצלת את השיחה. כאן היא כמעט אינה נשאלת — ברוב המקרים התשובה ידועה עוד לפני השיחה. מה שכן נשאל הוא השנתון, כי הוא זה שקובע את התקן ואת המיקום. מי שרוצה לראות איך זה נראה במותגים אחרים ימצא את כל 27 המותגים במקום אחד.
החלפת מצבר עד הבית ללקסוס — והבדיקה שסוגרת את הביקור
השיחה קצרה כאן מבמותגים אחרים, בדיוק בגלל האחידות: דגם ושנתון, ולעיתים גם שאלה אחת על הגרסה. מהם ידועים הפריט, המיקום והסכום.
ובשטח יש שאלה אחת שהכול נמדד מולה: האם הרכב ייכנס ל-Ready כשנסיים. לכן מתחילים במדידה על הקטבים לפני שנוגעים במשהו — ואם הקריאה מראה שהפריט עומד בדרישה, עוצרים שם ואומרים לכם את המספר. בהיברידי זה חשוב במיוחד, כי הרבה תסמינים שנראים כמו המצבר מקורם במקום אחר לגמרי.
וכשצריך להחליף: הפריט הישן יוצא, המשטח ונקודות החיבור מנוקים, החדש מוצב ומקובע, וההגדרות שנפלו בניתוק חוזרות. ולפני שהטכנאי עוזב, הרכב נכנס ל-Ready מולכם — זו הבדיקה שסוגרת את הביקור.
ההחלפה נמשכת ברוב המקרים כרבע שעה עד עשרים דקות, ובדגמים שבהם הגישה ארוכה יותר מעט מעבר לזה. הרכב אינו זז ממקומו. השירות שלנו פתוח 24/6, ואזורי הפעילות הם המרכז, הדרום וירושלים; מרגע השיחה ועד שאנחנו אצלכם חולפות ברוב הקריאות 20 עד 60 דקות, ובחולון והסביבה מדובר בסדר גודל של 20 עד 30. והמצבר עצמו יוצא מאיתנו עם אחריות מלאה — היקפה נאמר לכם באותה שיחה שבה נסגר הסכום, ולא בסופו של הביקור.
למה "עזר" היא המילה שמטעה כאן
המונח "מצבר עזר" נכון מבחינה טכנית ומטעה מבחינה מעשית. הוא נשמע כמו רכיב משני, וברכב הזה הוא נקודת התלות היחידה.
ההבדל בין מותג שיש בו גם גרסאות מנוע לבין לקסוס הוא בדיוק בזה. בהונדה, למשל, לכל דגם היברידי יש אחות בנזינית — ולכן יש למה להשוות, ויש מקרה שבו הפריט הקטן באמת משני. בלקסוס אין את ההשוואה הזו בכלל.
מעל 15 שנה בשטח לימדו אותנו שהמקום שבו לקוחות מפסידים אינו החלק הטכני אלא ההערכה. מי שמניח שפריט קטן הוא עניין קטן דוחה בדיקה, וממשיך לספור ניסיונות שנכשלו עד שאחד מהם הוא האחרון. וההפסד אינו רק בעצירה עצמה — רכב היברידי שאינו נכנס ל-Ready נראה כמו תקלה גדולה, ולכן הוא נוטה להישלח לבירור יקר לפני שמישהו מדד את הרכיב שעולה הכי מעט לבדוק. מכאן נגזרת גם צורת העבודה שלנו: מודדים לפני שמחליפים; מתקינים פריט מקורי שתואם למה שהדגם דורש; מוסרים סכום סגור בטלפון; זמינים 24/6; ונותנים אחריות מלאה. ואם המדידה מראה שהמצבר אינו הבעיה — תשמעו את זה, ולא נחליף רכיב שלא היה צריך להתחלף.
דברים שנסגרים באותו ביקור עצמו
- כשהמקור אינו במצבר אלא בצד שמזין אותו. גם ברכב היברידי יש מערכת שאמורה להחזיר את מה שנצרך, וכשהיא אינה מספקת — פריט חדש לא יפתור. בודקים גם אותה באותה עצירה, ומה שמפריד בין שתי התקלות שווה קריאה.
- רכב שכבר אינו נכנס ל-Ready בכלל. אם הגעתם לשלב הזה, מגיעים אליו במקום שבו הוא עצר באותה קריאה.
- לפני שקונים לקסוס יד שנייה. ברכב שכולו היברידי, מצב הפריט הקטן אינו נראה בנסיעת מבחן — אפשר לצרף אותו לבדיקה.
לקסוס: שאלות של בעלי היברידי
בשני המקרים התמונה נראית זהה, ולכן זו השאלה הראשונה שאנחנו בודקים. מדידה של דקות על מצבר ה-12V מפרידה ביניהם. אם הפריט תקין נאמר לכם את זה, ותדעו שהמשך הבירור צריך להיות במקום אחר.
כמעט בכל הדגמים מדובר ב-40 עד 60 אמפר — NX, RX, UX, ES ו-LBX נמצאים כולם שם. החריג הוא IS בגרסת הבנזין הוותיקה, שדורשת פריט של 66 עד 100. דגם ושנתון בטלפון, ותקבלו מספר יחיד.
כי מה שקובע כאן אינו גודל הרכב אלא סוג ההנעה. בשניהם הפריט אינו נדרש לסובב מנוע בכוח מלא — הוא מעיר את המערכות ומאפשר לרכב להיכנס ל-Ready. הגודל של הרכב פשוט אינו נכנס למשוואה.
המונח מדויק טכנית ומטעה מעשית. ברכב עם מנוע יש למה שהוא "עוזר" לו; בלקסוס אין גרסת מנוע לאף דגם, ולכן הוא הרכיב היחיד שהרכב תלוי בו כדי לעלות. כשהוא נגמר, הרכב אינו זז.
כן, וזה הסימן המוקדם הנפוץ ביותר בדגמים האלה. ברכב היברידי אין התנעה שנשמעת כבדה ומזהירה בהדרגה — יש ניסיון שנכשל וניסיון שהצליח. אם זה קרה יותר מפעם אחת, שווה למדוד לפני שזה קורה שוב.
הפריט דומה בגודלו — מצבר 12V מאותו סדר גודל — אבל הרכב אינו היברידי אלא חשמלי מלא, ואין בו מנוע כלל. מה שהוא עושה זהה: מעיר את המערכות ומאפשר לרכב לעלות. בסוללת ההנעה איננו נוגעים.
כי הקיבולת כמעט זהה בכל השישייה. מה שכן מזיז את הסכום הוא התקן שהדגם דורש והשנתון, ובמקרה של IS הוותיקה גם סוג ההנעה. את המספר שלכם סוגרים בשיחה לפי דגם ושנתון, מראש.
לידור חילוצים בדרך
דגם ושנתון, וזה כל מה שצריך כאן. חייגו 052-565-7183 או שלחו וואטסאפ, ותדעו את הקיבולת, את התקן, את המיקום ואת הסכום עוד לפני שיוצאים אליכם. מגיעים עד הבית, זמינים 24/6, אחריות מלאה על המצבר.