IS
לקסוס IS
15-25
דקות החלפה
אחריות
מלאה על המצבר
24/6
זמינות בשטח
מקורי
מצבר עם תעודה
בכל דגמי לקסוס האחרים השאלה "איזו גרסה" כמעט אינה משנה את הפריט — כולם נמצאים באותו טווח. ב-IS זה שונה, והוא היחיד כזה במותג. לפי הרישום שאנחנו עובדים לפיו, הגרסה ההיברידית נושאת מצבר 12V של 40 עד 60 אמפר, והדורות הוותיקים עם מנוע בנזין נושאים פריט של 66 עד 100 — פער אמיתי בתוך אותו שם דגם. החלפת מצבר ללקסוס IS מתחילה לכן בשאלה שבשאר המותג כמעט מיותרת, ומצבר ללקסוס IS יכול להיות שני מוצרים שונים לגמרי.
המצבר ב-IS: החריג היחיד במותג
בגרסה ההיברידית (300h) מדובר במצבר 12V של 40 עד 60 אמפר — אותו סדר גודל כמו בכל שאר דגמי לקסוס. תפקידו להעיר את המחשבים ולהכניס את הרכב למצב Ready.
בדורות הוותיקים עם מנוע בנזין מדובר בפריט של 66 עד 100 אמפר. וזה הבדל של ממש: כאן המצבר כן נדרש לסובב מנוע, וזו דרישה אחרת לגמרי מהזנת מערכות.
שני הרכבים האלה נושאים את אותו שם ונראים דומים ברחוב, ובכל זאת הם דורשים פריטים משני סדרי גודל. בכל דגם אחר בלקסוס אפשר לענות על "כמה אמפר" לפי שם הדגם בלבד. כאן — לא.
התקן נבדק לפי הדגם והשנתון; בחלק מדגמי המותג AGM ובחלק לא.
המיקום אינו זהה בין הדורות, ולכן הוא נסגר בשיחה לפני היציאה.
ובגרסה ההיברידית — במערכת ההנעה איננו נוגעים בשום שלב.
ועוד הבדל מעשי שכדאי להכיר: בגרסת הבנזין הפריט גדול ופיזית כבד יותר, ולכן גם המידה של המגש והקיבוע חשובים — לא רק המספר. בהיברידית הפריט קטן, וההתאמה נוגעת יותר לתקן מאשר לממדים.
הנעה ושנתון, ובסדר הזה. ההנעה קובעת את הפריט; השנתון קובע את התקן ואת המקום.
הסימן הישן שנשאר רק כאן
בכל שישיית לקסוס אין מנוע שמתניע — חוץ מגרסת הבנזין של IS. ומכאן נובע דבר מעניין:
בבנזין הוותיקה הסימן הוא הקלאסי, זה שכל נהג מכיר:
- ההתנעה מתארכת בבוקר קר, ומשתפרת אחרי נסיעה.
- הצליל משתנה בהדרגה לאורך שבועות — אזהרה שקשה להתעלם ממנה.
- התאורה נחלשת לרגע ברגע ההתנעה.
בהיברידית 300h אין את זה בכלל:
- הרכב עולה ל-Ready בניסיון השני במקום בראשון.
- הודעה על המערכת ההיברידית שמופיעה ונעלמת.
- ואז, בבוקר אחד, הרכב אינו עולה כלל.
ההבדל אינו רק בסימנים — הוא בכמות ההתראה. בעל הבנזין מקבל שבועות של רמזים הולכים ומתחזקים; בעל ההיברידית מקבל אירוע בודד שקל למחוק מהזיכרון. ולכן מי שעבר מ-IS בנזין ל-IS היברידית מחכה לסימן שלא יגיע בפורמט שהוא מכיר. ריקון שמתפתח בשקט מתאר את התרחיש הזה, והוא רלוונטי בעיקר לגרסה ההיברידית.
החלפת מצבר עד הבית ל-IS: שני מסלולים
הביקור מתפצל כבר בטלפון, לפי ההנעה:
מסלול הבנזין. הפריט גדול יותר, והבדיקה מוכרת: מדידה על הקטבים, ואם נשארה עתודה — עוצרים ואומרים לכם את הקריאה. הבדיקה שסוגרת היא התנעה נקייה.
מסלול ההיברידית. הפריט קטן, והבדיקה שסוגרת שונה: הרכב צריך להיכנס ל-Ready מולכם לפני שהטכנאי עוזב. לא מספיק שהוא "עובד" — צריך לראות אותו עולה.
ומה שמשותף לשניהם: מודדים לפני שמפרקים, מנקים את הבסיס ואת נקודות החיבור, מקבעים כראוי, ומחזירים את ההגדרות שנפלו. את ההחלפה עצמה עושים במקום שבו הרכב חונה, וכל הביקור נמשך כרבע שעה עד עשרים דקות.
השירות פועל 24/6, ואנחנו מגיעים במרכז, בדרום ובאזור ירושלים בתוך 20 עד 60 דקות ברוב הקריאות. ואם הרכב כבר לא מגיב, מגיעים אליו לאן שהגיע באותה קריאה. על הפריט שמותקן חלה אחריות מלאה, ואת גבולותיה מוסרים בשיחה שבה נסגר הסכום.
IS בישראל: סדאן הספורט, בשתי תקופות
IS היא סדאן הספורט הפרימיום של לקסוס, ופופולרית בקרב חובבי נהיגה ספורטיבית. ובניגוד לשאר השישייה, היא מייצגת שתי תקופות של המותג בבת אחת — הדורות הוותיקים עם מנוע בנזין, והדור ההיברידי.
ובשוק יד שנייה שתי התקופות חיות זו לצד זו. מי שמחפש IS ומשווה בין מודעות עלול לראות שני רכבים שנראים כמעט זהים — ושאחד מהם דורש פריט מסדר גודל אחר לגמרי מהשני. את שאר הדגמים בלקסוס אפשר לראות בדף המותג, ושם ההבדל הזה כמעט אינו קיים.
מחיר מצבר ללקסוס IS — הדגם היחיד שבו ההנעה מזיזה
בכל שאר דגמי המותג ההנעה כמעט אינה משפיעה על הסכום, כי הפריט זהה. ב-IS היא הגורם הראשון בחשיבותו.
גרסת הבנזין דורשת פריט גדול יותר בקיבולת, וההיברידית דורשת פריט 12V קטן — שני מוצרים שאינם באותו סדר גודל. מה שכן משותף: התקן והשנתון מזיזים בתוך כל אחד מהטווחים. את הסכום סוגרים בשיחה מראש, אחרי שברור באיזו גרסה מדובר.
IS — מה ששואלים על שתי ההנעות
תלוי בהנעה, וזה הדגם היחיד בלקסוס שבו התשובה מתפצלת. בגרסה ההיברידית מדובר במצבר 12V של 40 עד 60 אמפר; בדורות הוותיקים עם מנוע בנזין מדובר ב-66 עד 100. הנעה ושנתון בטלפון, ותקבלו מספר יחיד.
הסימון מופיע על הרכב וברישיון, והדורות הוותיקים הם אלה עם מנוע הבנזין. אם אינכם בטוחים, כמה שאלות קצרות בטלפון פותרות את זה — וזה משנה כאן יותר מבכל דגם אחר במותג, כי מדובר בפריטים משני סדרי גודל.
כי אין מנוע שמתניע. בגרסה ההיברידית המצבר מעיר את המערכות ומכניס את הרכב ל-Ready, ואין תהליך שמשמיע צליל שמתדרדר. הסימן היחיד שתקבלו הוא לרוב ניסיון שנכשל וניסיון שהצליח.
בדרך כלל לא משמעותי. שתיהן נמשכות כרבע שעה עד עשרים דקות. מה שכן שונה הוא הבדיקה שסוגרת: בבנזין מוודאים התנעה נקייה, ובהיברידית מוודאים שהרכב נכנס ל-Ready מולכם.
כי היא קובעת את הפריט, ולא רק את המספר עליו. בגרסת הבנזין מדובר במצבר גדול יותר, ובהיברידית בפריט 12V קטן. אלה שני מוצרים שונים, ולכן כל סכום שנמסר בלי לדעת את ההנעה יהיה ניחוש.
דגמים נוספים
מצבר לעוד דגמי לקסוס
לידור חילוצים בדרך
קודם ההנעה, ואז כל השאר. חייגו 052-565-7183 או שלחו וואטסאפ עם ההנעה והשנתון, ותדעו את הקיבולת, את התקן ואת הסכום עוד לפני שיוצאים אליכם. עד הבית, 24/6, אחריות מלאה.