X5
ב.מ.וו X5
15-25
דקות החלפה
אחריות
מלאה על המצבר
24/6
זמינות בשטח
מקורי
מצבר עם תעודה
ברוב הדגמים שאנחנו מכסים, החלק המשמעותי בשיחה הוא לצמצם את הקיבולת. ב-X5 השלב הזה כמעט אינו קיים: הטווח כאן צר במיוחד, והוא גם הגבוה בין רכבי הנוסעים שאנחנו מטפלים בהם. זה נשמע כמו הקלה, ובפועל זה מזיז את מוקד תשומת הלב — כי כשהמספר סגור מראש, מה שיכול להשתבש עבר לשני דברים אחרים לגמרי. החלפת מצבר לב.מ.וו X5 נשענת לכן פחות על החישוב ויותר על התקן ועל מה שנעשה בסוף, ומצבר לב.מ.וו X5 הוא הגדול במותג — אבל לא הפרט שדורש את רוב הבירור.
המצבר ב-X5: טווח צר, ושני דברים שכן פתוחים
הטווח בגרסאות המנוע הוא 90–100 אמפר. עשרה אמפר של רוחב — הצר ביותר בשישייה. לשם השוואה בתוך אותו מותג: הטווח של סדרה 3 רחב ממנו פי שלושה בערך, ושל סדרה 1 ו-X1 רחב ממנו פי שניים. והרצפה שלו, 90–100, היא גם הגבוהה ביותר מבין רכבי הנוסעים בפרויקט.
מה שכן פתוח — ראשית התקן. ב-X5, שהוא הרכב עם העומס החשמלי הגבוה במותג, AGM אינו החלטה אלא נתון. וכאן זה משנה יותר מבכל דגם אחר: כשהקיבולת כבר בקצה העליון, ההבדל בין פריט שעומד בדרישה לבין פריט שרק נראה דומה אינו נמדד במספר על המדבקה אלא במבנה הפנימי ובעמידות.
ושנית הרישום. ברוב הדגמים הפריט החדש נרשם במחשב בתום ההתקנה. ברכב שבו רצות כל כך הרבה מערכות, טעינה שאינה מותאמת מורגשת מוקדם יותר מאשר ברכב פשוט.
בגרסת xDrive50e הנטענת מדובר במצבר 12V עזר בטווח 40–60 אמפר, ובסוללת ההנעה איננו נוגעים.
המיקום. לפי 06 הוא משתנה בין דגמי המותג, ולכן הוא אחד הפרטים שאנחנו סוגרים בטלפון ולא בשטח.
הנעה ושנתון — ובדגם הזה זה גם כמעט כל מה שנשאר לברר.
מה X5 מסגיר, ולמה כל סימן נראה כמו תקלה של עצמו
ברכב הגדול והמאובזר במותג יש הכי הרבה מקומות שבהם משהו יכול להסגיר — וזה בדיוק מה שמקשה:
- הדלתות ננעלות אוטומטית באיחור אחרי תחילת הנסיעה.
- תאורת הסביבה הפנימית נדלקת בשלבים במקום בבת אחת.
- חימום השמשה האחורית מפסיק לפני הזמן שהוגדר.
- בגרסת xDrive50e — מחוון הטווח החשמלי מתאפס אחרי לילה.
- אחרי כמה ימי עמידה, הרכב עורך בדיקת מערכות ארוכה לפני שהוא מוכן.
וזו הבעיה: כל אחד מהחמישה נראה כמו תקלה של המערכת שבה הוא הופיע. תאורה מתנהגת מוזר — נראה כמו תקלת תאורה. חימום מפסיק — נראה כמו חימום. ברכב עם מעט מערכות שני סימנים כאלה כבר מצטרפים לתמונה; ב-X5 הם מתפזרים בין עשר מערכות שונות ואף אחד מהם לא נראה כמו הכיוון הנכון. המכנה המשותף מתגלה רק כשמסתכלים עליהם יחד. ואם אתם מתלבטים אם מדובר במצבר או במה שאמור להטעין אותו, איך מזהים מי מהשניים מוסבר בבלוג.
החלפת מצבר עד הבית לב.מ.וו X5 — לפי מה שהרכב יודע בכל רגע
בדגם הזה נוח לעקוב אחרי הביקור מנקודת המבט של הרכב, כי הוא זה שמנהל את התמונה:
לפני שהגענו — הרכב כבר יודע. המערכת מדדה את המצבר לאורך שבועות, זיהתה ירידה, והתחילה להתאים את עצמה. הסימנים שאתם רואים הם התוצאה של ההתאמה הזו, לא של התקלה עצמה.
ברגע המדידה — עכשיו גם אנחנו יודעים את מה שהרכב ידע. מד המתח נצמד לקטבים לפני כל פירוק, וכשהקריאה מראה שהפריט עדיין עומד בדרישה — הביקור נעצר שם, ואת המספר תשמעו.
ברגע הניתוק — הרכב מאבד את מה שהחזיק: שעה, העדפות, הגדרות נוחות. זה נורמלי, וזה מוחזר בסוף.
ברגע ההידוק — יש חשמל, הכול עובד, והרכב נראה מסודר לגמרי. אבל התמונה שהוא מחזיק היא עדיין של הפריט הישן.
ברגע הרישום — עכשיו הוא יודע מה באמת נמצא בו, ומתאים את הטעינה לזה. זו הנקודה שבה הביקור באמת נגמר.
סך הכול כרבע שעה עד עשרים דקות, בלי שהרכב זז. אנחנו מטפלים ברכבים במרכז, בדרום ובירושלים, והזמן עד ההגעה הוא בדרך כלל 20 עד 60 דקות. ואם הרכב כבר לא מגיב במקום שבו הוא נמצא, מגיעים אליו לאן שהוא עצר. הפריט שמותקן מכוסה באחריות מלאה, והיקפה נאמר לפני שקובעים מועד.
X5 בישראל: הדגל הגדול, ושתי גרסאות רחוקות
X5 הוא דגם הדגל הגדול של ב.מ.וו, ה-SUV הגדול של המותג, והוא נמכר כאן גם בגרסת xDrive50e הנטענת.
הקהל שלו מגוון פחות מזה של הדגמים הקטנים, וההתנהגות אחידה יותר: רכב גדול, מאובזר, שנוסע הרבה ועומד לא מעט. מה שכן מפתיע בעלים הוא הפער בין שתי הגרסאות — בין פריט של 90–100 אמפר לבין פריט עזר של 40–60. אלה שני עולמות שונים תחת אותו שם, וזו אחת הסיבות שאנחנו מבררים את ההנעה עוד לפני הקיבולת. מול יתר הדגמים בשישייה X5 הוא זה שבו המספר הגבוה ביותר והנמוך ביותר של המותג חיים באותו דגם.
מחיר מצבר לב.מ.וו X5 — הגבוה במותג, ולמה זה לא הפתעה
זה הפריט הגדול ביותר בשישייה, וברוב הגרסאות גם בתקן AGM. שני אלה יחד מציבים אותו בקצה העליון של המותג, וזה עקבי עם מה שכתוב בדף המותג על טווח המחירים.
מה שכן מפתיע הוא הכיוון ההפוך: בגרסת xDrive50e הפריט קטן משמעותית, ולכן היא יושבת נמוך — לא גבוה. מה שאינו משפיע כאן כמעט בכלל הוא השנתון, כי הטווח צר ממילא. ההנעה היא הפרט שמכריע, ואת הסכום סוגרים בשיחה אחריה.
X5 — שאלות של הגדול במותג
בגרסאות המנוע בדרך כלל 90–100 אמפר, וזה הטווח הצר ביותר בשישייה — עשרה אמפר בלבד של מרווח. בגרסת xDrive50e הנטענת מדובר במצבר 12V עזר של 40–60. ההנעה היא מה שמכריע כאן, יותר מהשנתון.
שני דברים, ושניהם אינם מספרים. הראשון הוא התקן — ברוב הגרסאות נדרש AGM, וכשהקיבולת כבר בקצה העליון ההבדל בין פריט מתאים לפריט דומה אינו נראה על המדבקה. השני הוא הרישום שנעשה אחרי ההתקנה. בדגם הזה שני אלה הם כל השיחה.
הבדל של סדר גודל. בגרסאות המנוע מדובר בפריט של 90–100 אמפר, ובנטענת במצבר 12V עזר של 40–60 שאינו מסובב מנוע בכוח מלא. זה אומר שהנטענת דווקא נמוכה יותר, בניגוד לציפייה. בסוללת ההנעה איננו נוגעים בשום שלב.
זה בהחלט אפשרי, וזה גם קשה לזהות דווקא ברכב כזה. ב-X5 יש הרבה מערכות, ולכן סימן שמתפזר ביניהן נראה כמו כמה תקלות קטנות ולא כמו סיבה אחת. המכנה המשותף מתגלה כשמסתכלים על כולן יחד — או במדידה, שלוקחת פחות מדקה.
כי שני הגורמים בקצה: הקיבולת היא הגבוהה בשישייה, והתקן הוא ברוב הגרסאות AGM — קטגוריית מוצר בפני עצמה. הטווח הכללי של המותג מופיע בדף המותג. בגרסת xDrive50e הכיוון הפוך והפריט קטן, ולכן שם הסכום נמוך יותר. את המספר סוגרים בשיחה לפי ההנעה.
דגמים נוספים
מצבר לעוד דגמי ב.מ.וו
לידור חילוצים בדרך
ההנעה קודמת לקיבולת — וזה כמעט כל הבירור. חייגו 052-565-7183 או שלחו וואטסאפ עם ההנעה והשנתון, ותקבלו את הקיבולת, התקן והסכום עוד לפני היציאה, כולל הרישום בסוף. מגיעים עד הבית, זמינים 24/6.