X1
ב.מ.וו X1
15-25
דקות החלפה
אחריות
מלאה על המצבר
24/6
זמינות בשטח
מקורי
מצבר עם תעודה
בשיחות על רכב, ההבדל בין גרסאות נשמע בדרך כלל היטב: בנזין או דיזל, היברידי או רגיל. ב-X1 ההבדל הוא אות אחת בתחילת השם, ובעברית מדוברת היא כמעט נבלעת — "איקס 1" ו"איי-איקס 1" נשמעים דומה מאוד בטלפון. מבחינת המצבר זה לא פרט קטן: בין שתי הגרסאות עומד הפרש של פי כמעט שניים בגודל הפריט. החלפת מצבר לב.מ.וו X1 מתחילה לכן בבירור שנשמע טריוויאלי ואינו כזה, ומצבר לב.מ.וו X1 יכול להיות פריט מלא של קרוסאובר או מצבר 12V קטן — לפי אות אחת.
מה X1 מסגיר, ומה iX1 מסגיר במקומו
בשתי הגרסאות הסימנים מופיעים במערכות הנוחות, אבל אינם אותם סימנים:
- הדלת נפתחת מהשלט רק בלחיצה שנייה, ומהמפתח הפיזי מיד.
- חיישני החניה מצפצפים בקצב אחיד במקום להאיץ בהתקרבות.
- תאורת הלוגו שמוקרנת מתחת למראות אינה נדלקת בכל פתיחה.
- ב-iX1 — טעינה שנקבעה מראש לשעה מסוימת אינה מתחילה במועד.
- אחרי כמה ימי חניה, ההודעה הראשונה שעולה במסך היא בדיקת מערכת.
הרביעי הוא ההבדל בין שתי הגרסאות בתמצית. ב-X1 עם מנוע הסימן המובהק קשור בסופו של דבר להתנעה; ב-iX1 אין התנעה, ולכן הוא מופיע במקום אחר לגמרי — במערכת שמתזמנת את הטעינה, שגם היא נשענת על מצבר ה-12V. אותו גוף, שני עולמות של סימנים. את מה שקורה בשבועות שלפני שווה להכיר, כי בשתי הגרסאות הרמזים מקדימים את העצירה.
המצבר ב-X1: שתי תשובות, והפרש של אות
ב-X1 עם מנוע — 60–80 אמפר. זה טווח של קרוסאובר קומפקטי, וגבוה מהמקובל בקטגוריה הזו במותגים אחרים.
ב-iX1 החשמלי — מצבר 12V בטווח 40–60 אמפר. הוא מחזיק את המחשבים, את הנעילה ואת המסכים, ואינו מסובב דבר. בסוללת ההנעה איננו נוגעים.
וזה ההפרש שקשה לשמוע. שתי הגרסאות חולקות גוף, סמל ומידות, והשם שונה בתו אחד. בטלפון זה מיתרגם לשאלה אחת פשוטה שאנחנו מקדימים בדרך כלל לכל השאר — האם ברכב יש מנוע בנזין — כי היא חד-משמעית, בעוד שהשם אינו.
הסוג. בגרסת המנוע מדובר ברוב המקרים ב-AGM, כמו ברוב דגמי המותג המודרניים. בגרסה החשמלית השאלה נופלת מאליה: אין מערכת שמכבה ומתניעה מנוע.
הרישום. ברוב הדגמים נדרש רישום של הפריט החדש במחשב אחרי ההתקנה, וזה נכון בשתי הגרסאות — ההליך נוגע למערכת החשמל, וזו קיימת בשתיהן.
המיקום. בקרוסאובר הזה הפריט יושב ברוב הגרסאות מלפנים, אבל בין הגרסאות מה שמסודר סביבו אינו זהה. שווה שנדע מראש איזו מהן.
יש לרכב מנוע בנזין או שלא — שאלה אחת, ומכאן הכול נגזר.
מחיר מצבר לב.מ.וו X1 — למה החשמלי דווקא נמוך
בדגם הזה הסכום נקבע כמעט כולו לפי אות אחת. בגרסת המנוע מדובר בפריט מלא של קרוסאובר, ברוב המקרים בתקן AGM — קטגוריית מוצר בפני עצמה. ב-iX1 מדובר בפריט 12V קטן שאינו נדרש לרגע של זרם גבוה, והוא יושב נמוך משמעותית.
זה מנוגד לציפייה של רוב הבעלים, שמניחים שהגרסה החשמלית תעלה יותר. מה שכן משותף לשתיהן הוא הרישום, שאינו תלוי בהנעה. את הסכום סוגרים בשיחה אחרי שברור איזו גרסה זו — ולכן זו השאלה הראשונה ולא האחרונה.
החלפת מצבר עד הבית לב.מ.וו X1 — שני סיומים לאותה עבודה
לביקור הזה יש שתי נקודות סיום, ורוב האנשים מכירים רק את הראשונה:
הסיום הראשון — כשהפריט מהודק. מבחינה מכנית הכול נגמר: המצבר החדש במקומו, הקטבים מחוברים, הרכב נדלק ומתפקד. אין שום סימן שמשהו חסר.
הסיום השני — כשהרכב יודע. ברוב הדגמים נדרש רישום של הפריט החדש במחשב. פעולה קצרה, בלי פירוק ובלי נגיעה בהגדרות שלכם.
ומה שקיים ביניהם הוא בדיוק הבעיה. רכב שעבר את הסיום הראשון בלבד נוסע בסדר גמור, ובאותו זמן ממשיך לנהל את הטעינה לפי פריט שכבר אינו נמצא בו. אין מה לראות, אין מה לשמוע, ואין הודעה — ולכן זה בדיוק השלב שנופל. ההפרש מורגש חודשים אחר כך, כשהפריט החדש נשחק מוקדם מהצפוי.
והביקור עצמו קצר. הצעד הראשון הוא מדידה, והיא נעשית לפני שנוגעים בקלמרים; אם היא מראה שנשאר די והותר, הביקור נעצר שם ואתם מקבלים את המספר. אחרת נכנסים לעבודה: הישן יוצא, המשטח והמגעים מנוקים, החדש מוצב ומקובע, ההגדרות שהתאפסו חוזרות, והפריט נרשם. כרבע שעה עד עשרים דקות בסך הכול.
העבודה מתבצעת במרכז, בדרום ובירושלים, וזמן ההמתנה הוא בדרך כלל 20 עד 60 דקות. ואם באותה הזדמנות יש גם גלגל שדורש טיפול, מטפלים גם בו. כל מצבר שיוצא איתנו נושא אחריות מלאה, ואת מה שהיא כוללת אומרים כשסוגרים את הפרטים.
X1 בישראל: הנמכר של המותג, ולכן גם הנפוץ בטעות
X1 הוא הדגם הנמכר ביותר של ב.מ.וו בישראל בשנים האחרונות — הקרוסאובר הקומפקטי של המותג, ונקודת המפגש של הכי הרבה בעלים עם הסמל הזה.
ומכאן נובע גם הצד הפחות נעים של הפופולריות. ככל שדגם נפוץ יותר, כך גדל מספר האנשים שמזמינים לו פריט לפי השם בלבד — ובדגם שבו השם משתנה בתו אחד, זו טעות שחוזרת. אנחנו שומעים אותה בטלפון בקביעות: מישהו אומר "X1", ורק בהמשך השיחה מתברר שאין שם מנוע בכלל. הבירור לוקח שתי שניות, והוא שווה את מלוא ההפרש. את מקומו מול יתר הדגמים במותג אפשר לראות בדף המותג.
X1 — שאלות של דגם עם שתי גרסאות ושם אחד כמעט
בגרסת המנוע בדרך כלל 60–80 אמפר, ובגרסת iX1 החשמלית מדובר במצבר 12V של 40–60. זה הפרש של כמעט פי שניים בין שתי גרסאות שנראות זהות מבחוץ, ולכן אנחנו מבררים קודם איזו מהן ורק אחר כך מדברים על מספרים.
השאלה הפשוטה ביותר היא אם ברכב יש מנוע בנזין. אם כן — זו גרסת המנוע, ואם לא — זו החשמלית. אנחנו שואלים כך ולא לפי השם, כי בטלפון "איקס 1" ו"איי-איקס 1" נשמעים דומה מאוד, וזו טעות שאנחנו שומעים בקביעות.
כן. הרישום נוגע למערכת החשמל של הרכב ולא לסוג ההנעה, ולכן הוא רלוונטי בשתי הגרסאות באותה מידה. מה שכן שונה הוא הפריט עצמו — קטן משמעותית בחשמלית — ובסוללת ההנעה איננו נוגעים בשום שלב.
כי הפריט בו קטן יותר. בגרסת המנוע נדרש מצבר מלא של קרוסאובר, ברוב המקרים בתקן AGM; ב-iX1 מדובר במצבר 12V שאינו מסובב דבר. זה מנוגד לציפייה, וזו הפתעה לכיוון הנוח. את הסכום סוגרים בשיחה אחרי שהגרסה ברורה.
יכול. במותג הזה ההתקנה יכולה להיות תקינה לחלוטין בלי שהפריט נרשם במחשב, והרכב ימשיך לנסוע כרגיל — כי הרישום אינו משפיע על ההתנעה אלא על אופן הטעינה. ההפרש מורגש חודשים אחר כך. אם אינכם יודעים אם זה נעשה, שווה לברר.
דגמים נוספים
מצבר לעוד דגמי ב.מ.וו
לידור חילוצים בדרך
יש מנוע או אין — זו השאלה הראשונה. חייגו 052-565-7183 או שלחו וואטסאפ עם הגרסה והשנתון, ותקבלו את הקיבולת, התקן והסכום עוד לפני היציאה — כולל הרישום בסוף. מגיעים עד הבית, זמינים 24/6.