i4
ב.מ.וו i4
15-25
דקות החלפה
אחריות
מלאה על המצבר
24/6
זמינות בשטח
מקורי
מצבר עם תעודה
ב-i4 רוב השאלות שמאפיינות את המותג הזה פשוט נופלות. אין מנוע, ולכן אין שאלה על סוג התקן ואין פיצול קיבולת בין גרסאות. נשאר פריט אחד, בסדר גודל אחד — ולצידו הצעד שמייחד את ב.מ.וו מכל שאר המותגים: הרישום במחשב. וזה דווקא מעניין, כי ברכב שבו כמעט הכול מוגדר בתוכנה, מצבר ה-12V הוא הרכיב הפיזי היחיד שמתחלף — ולכן גם היחיד שהרכב צריך ללמוד מחדש. החלפת מצבר לב.מ.וו i4 היא לכן השיחה הקצרה במותג, ומצבר לב.מ.וו i4 הוא גם הפריט הקטן שבו.
i4 בישראל: הסדאן החשמלי, ובלי גרסה אחרת
i4 הוא הדגם החשמלי של ב.מ.וו בקטגוריית הסדאנים, והוא הצטרף לשוק הישראלי בשנים האחרונות. הוא גם הדגם היחיד בשישייה שאין לו גרסה עם מנוע — בשאר הדגמים יש בדרך כלל שתי דרכים לענות על השאלה "איזו גרסה", וכאן יש אחת.
מבחינת מצבר יש לזה שתי משמעויות מעשיות. הראשונה היא שהבירור קצר: דגם ושנתון, וזהו. השנייה מעניינת יותר — הצי כאן צעיר, ורוב הבעלים עוד לא התמודדו עם השאלה, כך שכשהיא מגיעה היא מגיעה בהפתעה. מול חמש האפשרויות האחרות במותג i4 הוא היחיד שבו כל השאלות הטכניות של המותג מצטמצמות לאחת.
המצבר ב-i4: 12V, ולמה הרישום דווקא כאן מעניין
הטווח הוא 40–60 אמפר. זהו מצבר 12V רגיל לגמרי — הקטן ביותר בשישייה, ובאותו סדר גודל של רכב עירוני קטן.
מה הוא עושה. מפעיל את מערכות הבקרה, את הנעילה ואת המסכים, ומחזיק את המחשבים ערים. אין כאן מנוע להתניע, ולכן הוא אינו נדרש לרגע של כוח. בסוללת ההנעה איננו נוגעים בשום שלב.
מה שנופל כאן. שאלת AGM מול EFB אינה עולה, כי אין מערכת שמכבה ומתניעה מנוע. אין פיצול בין גרסאות, ואין טווח רחב שצריך לצמצם. שלוש שאלות שקיימות בכל דגם אחר במותג פשוט אינן רלוונטיות.
ומה ששורד — הרישום. גם כאן הפריט החדש צריך להירשם במחשב הרכב, ברוב הדגמים. וזה הצד המעניין: ב-i4 כמעט הכול מוגדר בתוכנה, מעודכן מרחוק וידוע לרכב מראש. מצבר ה-12V הוא הרכיב הפיזי היחיד שבאמת מוחלף במהלך חיי הרכב — ולכן גם היחיד שהמערכת צריכה להצהיר עליו מחדש. במילים אחרות: הצעד הכי "מכני" בכל השירות שלנו נשאר רלוונטי דווקא ברכב שאין בו מנוע.
המיקום. ברכב חשמלי הוא אינו מובן מאליו כמו בדגמי המנוע, ולכן זה אחד הדברים הבודדים שכן שווה לוודא מראש.
דגם ושנתון — וזה באמת כל מה שצריך כאן.
מחיר מצבר לב.מ.וו i4 — הנמוך במותג, בפער גדול
זהו הפריט הקטן ביותר בשישייה, והוא יושב בקצה התחתון של טווח המחירים של המותג. הסיבה פשוטה: הוא אינו נדרש לרגע של זרם גבוה, ולכן הוא בסדר גודל אחר לגמרי מזה של דגמי המנוע.
מה שכן נשאר בחשבון הוא הרישום, שאינו תלוי בהנעה ונעשה גם כאן. ומה שאינו בחשבון הוא כל השאר: התקן אינו מפצל, ההנעה אינה מפצלת, ורמת האבזור אינה מזיזה כאן דבר. נשאר פרט יחיד — השנתון, לצורך המידה — ואיתו הסכום נסגר בשיחה.
מה i4 מסגיר, ולמה זה נראה כמו תוכנה
הסימנים כאן אינם דומים לאלה של רכב עם מנוע, וזו הסיבה שקשה לייחס אותם למקור הנכון:
- המסך המרכזי נדלק אך נשאר על מסך הפתיחה זמן ארוך.
- הרכב נדלק ומציג הודעה על מערכת שאינה זמינה כרגע.
- טעינה שהתחילה נעצרת אחרי דקות ספורות.
- האפליקציה מציגה מצב שונה מזה שמופיע במסך הרכב.
- הנעילה מגיבה, אבל תאורת הקבלה סביב הרכב אינה נדלקת.
וזו הנקודה: כל החמישה נראים כמו תקלת תוכנה. מסך, אפליקציה, סשן טעינה, הודעת מערכת — ברכב שכולו דיגיטלי, אלה בדיוק המקומות שבהם מצפים לבאג. ולכן המצבר הוא הדבר האחרון שחושדים בו: הוא הרכיב הפיזי היחיד שנשאר, ברכב שמרגיש כולו כמו תוכנה. בעלים רבים מנסים אתחול, עדכון או ניתוק של האפליקציה לפני שהם מגיעים אלינו. את הסימנים שאפשר לקרוא מראש שווה להכיר, כי גם כאן יש שבועות של רמזים.
החלפת מצבר עד הבית לב.מ.וו i4 — ומה שלא אמור לקרות אחר כך
ההבטחה בדגם הזה מוגדרת בעיקר במה שאינו מתרחש אחרי הביקור:
אין ביקור שני. ברכבים שבהם דילגו על הרישום, התוצאה השכיחה היא בדיוק זה — מישהו חוזר. כאן הרישום נעשה כחלק מהביקור הראשון, ולכן אין שלב שנשאר פתוח.
אין נסיעה למוסך להשלמת שלב. לא לצורך קידוד, לא לצורך הצהרה במחשב, ולא לצורך "רק שיסתכלו".
אין המתנה עד שההודעה תחזור. אם משהו נראה לא תקין אחרי ההחלפה — זה מתברר במקום, במדידה שנעשית מול הרכב הפעיל, ולא בעוד שבועיים.
ואין תהייה מה נעשה. מה נמדד, מה הותקן, מה נרשם — נאמר לכם בסוף הביקור.
ומה שכן קורה לוקח כרבע שעה עד עשרים דקות: בודקים את ה-12V ואם הוא בסדר — זה מה שתשמעו, ואז הכיוון אחר. אחרת מוציאים את הישן, מנקים את המגעים, מציבים את החדש ומקבעים אותו, מחזירים את ההגדרות שהתאפסו, ורושמים במחשב.
השירות פועל במרכז, בדרום ובירושלים, וההגעה מתבצעת בדרך כלל תוך 20 עד 60 דקות. ואם ניתוק החשמל מעיר את מערכת האימובילייזר, פותרים את זה באותו ביקור. האחריות ניתנת במלואה, ומה שהיא מכסה נאמר בשיחה שבה סוגרים את הכול.
i4 — שאלות של רכב חשמלי עם רכיב אחד פיזי
בדרך כלל 40–60 אמפר. זהו מצבר 12V רגיל, והקטן ביותר בשישייה — באותו סדר גודל של רכב עירוני קטן. הוא מחזיק את המערכות ואינו מסובב דבר, ובסוללת ההנעה איננו נוגעים. את המידה המדויקת סוגרים לפי השנתון.
כי הרישום נוגע לאופן שבו הרכב מטפל במצבר, לא לאופן שבו הוא נוסע. ויש כאן צד מעניין: ב-i4 כמעט כל דבר אחר מוגדר בתוכנה ומעודכן מרחוק, ומצבר ה-12V הוא הרכיב הפיזי היחיד שבאמת מתחלף לאורך חיי הרכב. לכן הוא גם היחיד שהמערכת צריכה להצהיר עליו מחדש.
יכול להיות, וזו בדיוק הסיבה שקשה לזהות. ברכב חשמלי כמעט כל סימן של מצבר 12V חלש מופיע במקום שנראה דיגיטלי — מסך, אפליקציה, סשן טעינה. מדידה קצרה מפרידה בין השניים ואומרת אם מדובר במצבר או במשהו אחר, לפני שמנסים עדכונים ואתחולים.
כי הפריט קטן. הוא אינו נדרש לרגע של זרם גבוה, ולכן הוא בסדר גודל אחר מדגמי המנוע של המותג. גם הבירור פשוט יותר — אין תקן שמפצל ואין הנעה שמפצלת. הטווח הכללי של המותג מופיע בדף המותג, ואת המספר שלכם סוגרים בשיחה לפי השנתון.
יכול. הרכב ימשיך לנסוע כרגיל גם בלי הרישום, כי הוא אינו משפיע על ההנעה אלא על אופן הטעינה של הפריט הקטן. ההבדל מורגש בהמשך — פריט שנשחק מוקדם מהצפוי, ולעיתים הודעה שחוזרת. אם אינכם יודעים אם השלב הזה נעשה, שווה לברר.
דגמים נוספים
מצבר לעוד דגמי ב.מ.וו
לידור חילוצים בדרך
דגם ושנתון, ובסוף גם רישום. חייגו 052-565-7183 או שלחו וואטסאפ, ותקבלו את הקיבולת והסכום עוד לפני היציאה — ואת השלב האחרון אנחנו סוגרים במקום. מגיעים עד הבית, זמינים 24/6.