208
פיז'ו 208
15-25
דקות החלפה
אחריות
מלאה על המצבר
24/6
זמינות בשטח
מקורי
מצבר עם תעודה
מבין ששת דגמי פיז'ו, 208 היא זו שמכסה את המרחק הגדול ביותר. באותו גוף ותחת אותו שם נמצאות גרסת דיזל — שדורשת את זרם ההתנעה הגבוה ביותר בקטגוריה הזו — וגרסת e-208 חשמלית לגמרי, שבה המצבר אינו מסובב שום דבר. בין שני הקצוות האלה יושבות גרסאות הבנזין. לכן החלפת מצבר לפיז'ו 208 מתחילה בשאלה על המנוע ולא על הדגם, ומצבר לפיז'ו 208 יכול להיות שני פריטים שונים לחלוטין באותה שנת ייצור.
208 על הכביש: מי בוחר איזו גרסה
208 היא אחד הדגמים הקטנים הנמכרים של פיז'ו בישראל, והיא ממלאת כאן כמה תפקידים במקביל. גרסאות הבנזין נפוצות אצל נהגים עירוניים וכרכב שני במשפחה. גרסאות הדיזל, שהיו נפוצות יותר בשנתונים המוקדמים, נבחרו בעיקר בזכות הקילומטראז' — ורבות מהן עדיין על הכביש. ה-e-208 הצטרפה מאוחר יותר וקהל היעד שלה שונה: נהגים שעברו לחשמל בלי לוותר על גודל עירוני.
מבחינתנו זה אומר שכשמישהו אומר בטלפון "יש לי 208", עוד לא ידוע כמעט כלום. השנתון והמנוע הם מה שסוגרים את התשובה. אפשר לראות איך היא ממוקמת מול שאר דגמי פיז'ו בדף המותג.
המצבר ב-208: מדיזל ועד חשמלית
בגרסאות הבנזין — בדרך כלל 46–60 אמפר, לפי המנוע והשנתון.
בגרסת הדיזל — אותו טווח, אבל בחלקו העליון. מנוע דיזל מסתובב בקושי גדול יותר בהתנעה, במיוחד בבוקר קר, ולכן הוא מבקש יותר. זה הקצה הדורש ביותר שיש בדגם הזה.
ב-e-208 — מצבר 12V בטווח 40–60 אמפר. כאן התפקיד מתהפך לחלוטין: הפריט אינו נדרש לרגע של זרם גבוה, אלא להזין מערכות לאורך זמן. הוא אינו מסובב מנוע, כי אין מנוע לסובב.
ההפרש בגודל בין הקצוות אינו דרמטי — ההפרש בתפקיד כן. פריט שנבחר לפי "מה שנכנס ל-208" ולא לפי מה שהוא צריך לעשות שם יעבוד, ויגיע לגבול מוקדם.
הסוג. ברוב גרסאות הבנזין והדיזל נדרש פריט בתקן EFB, כי מערכת Start-Stop קיימת כאן כברירת מחדל. גם בקטן שבמותג זו נקודת הפתיחה — וזה בדיוק מה שמפריד את 208 מסופרמיני יפני באותו גודל בדיוק.
המידה והמיקום. בתא המנוע, ברוב הגרסאות מתחת לכיסוי פלסטיק שמוסר תחילה. המגש כאן קטן, ולכן הקיבולת לבדה אינה מספיקה — הפריט חייב להיות גם במידה הנכונה.
שיחה אחת עם השנתון והמנוע, ואנחנו יודעים בדיוק מה להביא.
מחיר מצבר לפיז'ו 208 — שלוש הנעות, שלושה מקומות
הדגם אחד, אבל התשובה על הסכום מתפצלת. גרסת הדיזל יושבת גבוה יותר, כי היא דורשת פריט בקצה העליון של הטווח. גרסת הבנזין נמצאת באמצע, ותלויה בעיקר בשנתון וברמת האבזור. וה-e-208, שנשמעת כמו הגרסה המתקדמת והיקרה, נופלת דווקא נמוך — כי הפריט שבה קטן יותר ואינו נדרש לזרם התנעה.
מעל שלושתן יושב הסוג: EFB אינו אותו מוצר של מצבר עופרת רגיל, וברוב הגרסאות זו הדרישה. את הסכום שלכם אתם שומעים בטלפון אחרי שני פרטים — שנתון ומנוע — והוא נשאר כפי שנאמר גם בשטח.
הסימנים ב-208: מה שמשתנה בין הגרסאות
חלק מהסימנים משותפים לכל 208, וחלקם קיימים רק בגרסה אחת:
- בכל הגרסאות — מערכת ה-Start-Stop מפסיקה לכבות את המנוע; מסך המולטימדיה עולה לאט; תאורת הפנים נשארת דולקת רגע ארוך מדי.
- בבנזין ובדיזל — המתנע מסתובב איטי בבוקר, והדיזל מסגיר את זה מוקדם יותר מהבנזין.
- ב-e-208 — הרכב אינו עולה למצב נסיעה, או אינו מגיב לשלט, למרות שהסוללה טעונה.
השורה השנייה היא זו שמזהירה הכי מוקדם, ולכן בעל 208 דיזל נמצא בעמדה טובה יותר משנדמה: הוא שומע את זה. בשתי הגרסאות האחרות הסימן מגיע דרך מערכת ולא דרך צליל, וקל יותר לפרש אותו לא נכון. אם הרכב כבר לא מתניע בכלל, מי שמגיע כשהיא עומדת הוא אותה קריאה ואותו טכנאי. ולפעמים המקור אינו במצבר אלא במערכת הטעינה — איפה עובר הגבול בין השניים עוזר להבחין.
החלפת מצבר עד הבית לפיז'ו 208 — מה כבר סגור לפני שמגיעים
מה שכבר סגור בטלפון: איזו 208 זו, מה הפריט המתאים, כמה זה עולה, ואם הרכב שייך לקבוצה שבה מומלץ הליך ניתוק וחיבור מסודר. ארבעת הדברים האלה נקבעים לפני שמישהו יוצא, ולכן אין רגע שבו מישהו עומד ליד הרכב ומנסה להבין.
מה שנקבע בשטח: רק דבר אחד — האם להחליף. מכשיר המדידה מתחבר לקטבים לפני כל פעולה אחרת, ואם הוא מראה שיש עוד עתודה, נאמר לכם את זה והביקור נגמר כאן.
וכשמחליפים: הכיסוי מוסר, הישן יוצא, המגש מנוקה, החדש נכנס ומהודק, והחיבור נעשה בסדר המסודר שהוזכר קודם. אחר כך נמדדים המתח והטעינה, וההגדרות שהתאפסו חוזרות. כל הביקור אורך כרבע שעה עד עשרים דקות, והרכב נשאר בדיוק איפה שחנה. הפעילות שלנו משתרעת על המרכז, הדרום וירושלים, וההגעה נמשכת ברוב המקרים 20 עד 60 דקות. המצבר מגיע עם אחריות מלאה, ואת תנאיה מפרטים בשיחה עצמה.
208: חמש שאלות משלוש גרסאות
בדרך כלל 46–60 אמפר בגרסאות הבנזין והדיזל, כשהדיזל נוטה לחלק העליון — הוא זה שדורש את זרם ההתנעה הגבוה ביותר בדגם. ב-e-208 מדובר במצבר 12V של 40–60 אמפר עם תפקיד אחר לגמרי. את הגרסה מאשרים בשיחה לפי השנתון.
בגודל, פחות ממה שנדמה; בתפקיד, לגמרי. בדיזל המצבר צריך לספק זרם גבוה לרגע קצר כדי לסובב מנוע. בחשמלית הוא מזין מערכות לאורך זמן ואינו מסובב דבר. לכן גם הבחירה שונה, וגם מה שמעיד על התבלות שלו נראה אחרת.
הדיזל, כי הוא דורש פריט בקצה העליון של הטווח. הבנזין באמצע, וה-e-208 דווקא נמוך יותר למרות שהיא הגרסה המתקדמת — הפריט בה קטן ואינו נדרש לזרם התנעה. מעל הכול משפיע הסוג, וברוב הגרסאות מדובר ב-EFB.
כן. גם כשהרכב חונה, המחשבים והחיישנים ממשיכים לצרוך במעט, והעתודה יורדת לאט. בדיזל זה מורגש מוקדם יותר, כי הוא מתחיל מדרישת התנעה גבוהה יותר מלכתחילה. נסיעה רציפה אחת מדי כמה שבועות מחזירה חלק ממה שנלקח, ומדידה תראה לכם איפה אתם עומדים.
טכנית זו החלפה פשוטה. מה שכן — בחלק מהדגמים מומלץ שהניתוק והחיבור ייעשו לפי סדר קבוע, אחרת מערכת החשמל עלולה לרשום שגיאה. זה בדיוק החלק שקל לדלג עליו בלי לדעת שהוא קיים. אם דילגתם והופיעה הודעה במסך, אפשר לבדוק ולנקות אותה. שווה גם למדוד לפני, כדי לא להחליף פריט שעוד מחזיק.
דגמים נוספים
מצבר לעוד דגמי פיז'ו
לידור חילוצים בדרך
בנזין, דיזל או e-208 — שלוש תשובות שונות. חייגו 052-565-7183 או שלחו וואטסאפ עם השנתון והמנוע, ותקבלו את הקיבולת, הסוג והסכום עוד לפני היציאה. זמינים 24/6.