כמה אמפר מצבר סטוניק?

בדרך כלל 46–62 אמפר, לפי המנוע והשנתון. זה טווח צר יחסית, אבל דווקא בגללו חשוב לדייק: מצבר מקטגוריה שכנה עשוי להתאים במידות ולא לתת את מה שהרכב צריך. בשיחה קצרה עם השנתון אנחנו סוגרים את זה בוודאות.

בסטוניק שלי מופיע 48V — זה אומר שהמצבר שונה?

לא באופן שאתם חושבים. יש ברכב סוללה קטנה ונפרדת שמשרתת את המערכת ההיברידית הקלה, ובה לא נוגעים. המצבר שמתחלף הוא מצבר ה-12V הרגיל, שבגרסאות האלה הוא בדרך כלל מסוג EFB. אז כן — הסוג שונה, אבל זה עדיין מצבר רגיל לחלוטין להחלפה.

יש לי סטוניק עם Start-Stop. אפשר להתקין מצבר רגיל במקום EFB?

פיזית זה ייכנס והרכב יתניע, אבל זו לא עסקה טובה. מצבר רגיל באותו מקום עובר פי כמה התנעות ביום ממה שתוכנן לו, ולכן הוא מגיע לסוף דרכו מוקדם בהרבה. לפעמים גם המערכת עצמה מפסיקה לכבות את המנוע ברמזור כשהיא מזהה שהמצבר לא עומד בקצב.

מחיר מצבר לקיה סטוניק — למה הוא לא זהה לזה של מכונית עירונית קטנה?

כי זה לא אותו מצבר. סטוניק דורשת קיבולת גבוהה יותר ממכונית עירונית, ובגרסאות עם Start-Stop או מערכת 48 וולט גם סוג אחר. שני ההבדלים האלה מזיזים את הסכום. אתם מקבלים אותו במלואו בשיחה, לפי השנתון, לפני שיוצאים אליכם.

הסטוניק היא הרכב הראשון שלי. כל כמה זמן כדאי לבדוק את המצבר?

פעם בשנה זה מספיק, ועדיף לפני הקיץ. בדיקת מתח וטעינה לוקחת דקות ומראה אם המצבר מתקרב לסוף. אם הרכב עומד הרבה או עושה בעיקר נסיעות קצרות, שווה גם נסיעה רציפה של חצי שעה מדי פעם — זה נותן לאלטרנטור להשלים אותו באמת.

קיה • Stonic

החלפת מצבר ל-קיה סטוניקעד הבית. שיחה אחת — ואתם חוזרים לנסוע.

טכנאי לידור מגיע אליכם עם המצבר המתאים לקיה סטוניק, מחליף במקום ובודק את מערכת הטעינה. מחיר נסגר מראש בשיחת הטלפון — בלי הפתעות בשטח, בלי לגרור לגרז'.

התקשרו — 052-565-7183 כל דגמי קיה

שירות זמין עכשיו

Stonic

קיה סטוניק

מקורי

זמן ביצוע

15-25 דקות בשטח

15-25
דקות החלפה
אחריות
מלאה על המצבר
24/6
זמינות בשטח
מקורי
מצבר עם תעודה

סטוניק היא אחד מדגמי הכניסה של קיה לעולם ה-SUV הקטנים, והיא נחתה בדיוק אצל הקהל שהתאים לה: נהגים צעירים שזה הרכב הראשון שלהם, ומשפחות צעירות שרצו גובה נהיגה בלי רכב גדול. לצד גרסאות הבנזין הרגילות הגיעו לכאן גם גרסאות עם מערכת היברידית קלה של 48 וולט, וזה מקור בלבול קבוע: בעלים לא בטוחים אם יש להם "רכב היברידי" ואיזה מצבר בכלל מחליפים בו. החלפת מצבר לקיה סטוניק מתחילה אצלנו בהבהרה של הנקודה הזו, ונגמרת בהתקנה אצלכם בחניה תוך פחות מחצי שעה.

המצבר בסטוניק: אמפר, סוג ומערכת ה-48 וולט

הטווח בסטוניק צר יחסית: בדרך כלל 46–62 אמפר, לפי המנוע והשנתון. זה מצבר בגודל ביניים — גדול מזה של מכונית עירונית קטנה, קטן מזה של קרוסאובר משפחתי — ולכן דווקא כאן קל להתבלבל ולהביא מצבר מקטגוריה שכנה.

מה שקורה בגרסאות ה-48 וולט. מדובר במערכת היברידית קלה, לא ברכב היברידי במובן המקובל. לרכב יש סוללה קטנה ונפרדת שמשרתת את המערכת הזו, והיא לא חלק מהשירות שלנו. מה שאנחנו מחליפים הוא מצבר ה-12V הרגיל של הרכב — אותו מצבר שמתניע, מפעיל את התאורה, המסכים והנעילה, ובגרסאות האלה הוא בדרך כלל מסוג EFB. אם מישהו הציע לכם "לגעת בסוללה של המערכת" — זה לא מה שנדרש כשהרכב לא מתניע.

Start-Stop. בגרסאות שבהן המנוע נכבה ברמזור, הדרישה לסוג EFB אינה המלצה אלא תנאי מעשי: מצבר עופרת רגיל במקום הזה נשחק בקצב אחר לגמרי, כי הוא עובר פי כמה התנעות ביום.

מיקום וקידוד. ברוב הגרסאות המצבר בתא המנוע, בגישה נוחה יחסית. רישום של המצבר החדש במחשב הרכב בדרך כלל אינו נדרש בקיה; מה שכן, ניתוק החשמל מאפס שעה, רדיו ולעיתים הגדרות מסך, והטכנאי מחזיר אותן בסוף.

בלי ניחושים: מספרים לנו מה הרכב, ומגיעים עם המצבר הנכון.

מה סטוניק מספרת לכם לפני שהמצבר נגמר

הסימנים בסטוניק עדינים בהתחלה, ולכן קל לפספס אותם:

ההתנעה לא מיידית — יש שנייה של השהיה בין הלחיצה לבין המנוע שמתעורר.
תאורת היום והפנסים נראים חיוורים יותר בהתחלה ומתחזקים אחרי כמה שניות של נסיעה.
בגרסאות עם המערכת ההיברידית הקלה, בעלי רכב מדווחים לעיתים שההתנהגות בהתנעה מרגישה שונה כשהמצבר נחלש.
הודעות או צפצופי אזהרה קופצים במסך בכניסה לרכב ונעלמים אחרי ההתנעה.
אחרי חודש שהרכב עמד — חופשה, מילואים או תקופת לימודים — הוא לא מגיב בכלל.

התרחיש האחרון מוכר במיוחד ברכב של נהג צעיר, שלעיתים עומד שבועות ברצף. הרחבנו עליו בפוסט מה קורה למצבר ברכב שעומד. ובקיץ התהליך מואץ — חום ומצבר הוא צירוף שמקצר חיים.

החלפת מצבר עד הבית לקיה סטוניק — בלי מוסך ובלי גרירה

אין סיבה להזמין גרר בגלל מצבר. בשיחה נשאל אתכם שנתון, ואם מופיע ברכב סימון 48V — שתי התשובות האלה מספיקות כדי לקבוע את הגודל ואת הסוג ולנקוב בסכום.

בשטח הביקור קצר: מודדים מתח לפני שנוגעים, מנתקים לפי הסדר, מנקים את הקטבים, מתקינים ומקבעים. אחרי ההתנעה מודדים שוב עם מנוע פועל כדי לוודא שהטעינה תקינה, ומחזירים את ההגדרות שהתאפסו. בדרך כלל הכול נגמר בתוך 15 עד 25 דקות, בכל אזור המרכז, הדרום וירושלים. אם המפתחות ננעלו בפנים ברכב שהמצבר בו מת, אנחנו מטפלים גם בפריצת רכב נעול באותו ביקור.

איזו סטוניק על הכביש: גרסאות וקהל

סטוניק הגיעה לישראל בכמה רמות אבזור, וההבדל ביניהן מורגש בעיקר בכמות המערכות: מסך, חיישנים, מצלמה, ובחלק מהגרסאות גם המערכת ההיברידית הקלה. ככל שיש יותר צרכנים, המצבר מתחיל את הבוקר עם פחות עתודה.

הקהל אופייני מאוד לקטגוריה: הרבה נהגים צעירים שקיבלו את הרכב כרכב ראשון, זוגות צעירים, ומשפחות שרצו קרוסאובר קומפקטי בלי לעבור לגודל הבא. השימוש בהתאם — הרבה נסיעות עירוניות קצרות, לא מעט ימי עמידה, ולעיתים החלפת נהגים בתוך המשפחה. אפשר לראות את שאר הדגמים בדף החלפת מצבר לקיה, ולפני קנייה של רכב יד שנייה שווה גם בדיקה לפני קנייה.

מחיר מצבר לקיה סטוניק — למה זה לא מספר אחד

מחיר מצבר לקיה סטוניק תלוי בשלושה דברים: הקיבולת המדויקת בטווח, סוג המצבר — רגיל מול EFB בגרסאות עם Start-Stop ועם מערכת 48 וולט — והשנתון, שקובע גם את המידה ואת מיקום הקטבים. בגלל שסטוניק יושבת בין שתי קטגוריות, ההפרש בין האפשרויות מורגש, וזו בדיוק הסיבה שאנחנו לא נוקבים בסכום לפני שאתם אומרים שנתון. אחרי שאמרתם — הסכום סגור, ומה שנאמר בטלפון הוא מה שמשלמים בסוף.

מה שואלים אותנו על סטוניק

שאלות נפוצות

כל מה שצריך לדעת

בדרך כלל 46–62 אמפר, לפי המנוע והשנתון. זה טווח צר יחסית, אבל דווקא בגללו חשוב לדייק: מצבר מקטגוריה שכנה עשוי להתאים במידות ולא לתת את מה שהרכב צריך. בשיחה קצרה עם השנתון אנחנו סוגרים את זה בוודאות.
לא באופן שאתם חושבים. יש ברכב סוללה קטנה ונפרדת שמשרתת את המערכת ההיברידית הקלה, ובה לא נוגעים. המצבר שמתחלף הוא מצבר ה-12V הרגיל, שבגרסאות האלה הוא בדרך כלל מסוג EFB. אז כן — הסוג שונה, אבל זה עדיין מצבר רגיל לחלוטין להחלפה.
פיזית זה ייכנס והרכב יתניע, אבל זו לא עסקה טובה. מצבר רגיל באותו מקום עובר פי כמה התנעות ביום ממה שתוכנן לו, ולכן הוא מגיע לסוף דרכו מוקדם בהרבה. לפעמים גם המערכת עצמה מפסיקה לכבות את המנוע ברמזור כשהיא מזהה שהמצבר לא עומד בקצב.
כי זה לא אותו מצבר. סטוניק דורשת קיבולת גבוהה יותר ממכונית עירונית, ובגרסאות עם Start-Stop או מערכת 48 וולט גם סוג אחר. שני ההבדלים האלה מזיזים את הסכום. אתם מקבלים אותו במלואו בשיחה, לפי השנתון, לפני שיוצאים אליכם.
פעם בשנה זה מספיק, ועדיף לפני הקיץ. בדיקת מתח וטעינה לוקחת דקות ומראה אם המצבר מתקרב לסוף. אם הרכב עומד הרבה או עושה בעיקר נסיעות קצרות, שווה גם נסיעה רציפה של חצי שעה מדי פעם — זה נותן לאלטרנטור להשלים אותו באמת.