כמה אמפר מצבר לדאצ'יה דאסטר?

בגרסאות הבנזין בדרך כלל 60–72 אמפר, ובדיזל 62–72. זה הקצה העליון של דאצ'יה כולה — אין במותג דגם שיושב מעל דאסטר, גם לא המסחרי וגם לא המיניוואן של שבעה מקומות. את הערך המדויק סוגרים לפי המנוע והשנתון.

יש לי דאסטר עם הנעה כפולה. זה דורש מצבר גדול יותר?

לא. מערכת ההנעה היא מכניקה של הילוכים והיא אינה צרכן חשמלי שמכביד על המצבר, ולכן היא אינה נכנסת לחישוב כלל. מה שכן קובע הוא נפח המנוע, כמות המערכות במפרט והמשקל. שני דאסטר מאותו שנתון ואותו מנוע יקבלו את אותה תשובה, עם הנעה כפולה או בלעדיה.

למה בדאסטר שואלים אותי איזה מנוע, ובדגמים אחרים של דאצ'יה לא?

כי הוא הדגם היחיד במותג שבו ההנעה מזיזה את הטווח. בשאר הדגמים גרסאות הבנזין והדיזל יושבות באותו מקום, ולכן השאלה אינה מקדמת. בדאסטר גרסת הדיזל מבקשת יותר בהתנעה, והרצפה שלה עולה — וזה הפרש שכדאי לדעת עליו מראש.

מחיר מצבר לדאצ'יה דאסטר — למה הדיזל יקר יותר?

כי הוא מתחיל גבוה יותר בטווח, וגם כי הצירוף של דרישת התנעה גבוהה ותקן EFB מוביל לפריט מקטגוריה אחרת. בבנזין יש יותר מרחב בתוך הטווח, ובהתאם גם בסכום. הטווח הכללי של המותג מופיע בדף המותג, והמספר שלכם נסגר בשיחה.

אפשר להחליף מצבר בדאסטר לבד?

אפשר, וזה מהדגמים הנוחים לכך — תא המנוע מרווח יחסית והגישה ישירה. שני דברים שווה לדעת לפני: אם ברכב מותקנת Start-Stop, פריט רגיל יעבוד אבל יגיע לסוף דרכו מוקדם; ואם הרכב דיזל, פריט מהקצה התחתון של הטווח לא יספיק לו. אנחנו מביאים את שניהם מחושבים מראש.

דאצ'יה • Duster

החלפת מצבר לדאצ'יה דאסטר — עד הבית, לפי ההנעה ולא לפי הגובה

התקשרו — 052-565-7183 כל דגמי דאצ'יה

שירות זמין עכשיו

Duster

דאצ'יה דאסטר

מקורי

זמן ביצוע

15-25 דקות בשטח

15-25
דקות החלפה
אחריות
מלאה על המצבר
24/6
זמינות בשטח
מקורי
מצבר עם תעודה

בדאצ'יה, שם הדגם מצמצם פחות מבמותגים אחרים — כל השישה יושבים באותה רצועה. דאסטר הוא היוצא מן הכלל היחיד: הוא הדגם היחיד במותג שבו ההנעה עצמה עדיין מזיזה את התשובה, וגרסת הדיזל שלו מקבלת טווח משלה. מה שדווקא אינו מזיז אותה הוא הדבר שהכי גורם לרכב הזה להרגיש גדול — היותו SUV משפחתי עם הנעה כפולה. החלפת מצבר לדאצ'יה דאסטר נשענת לכן על שאלה אחת שאינה נשאלת בשאר המותג, ומצבר לדאצ'יה דאסטר נבחר לפי מה שמתחת למכסה, לא לפי מה שמתחת לרצפה.

המצבר בדאסטר: מה שמצמצם, ומה שלא

בגרסאות הבנזין — 60–72 אמפר. זה הקצה העליון של דאצ'יה כולה; אין במותג דגם שיושב מעל דאסטר.

בגרסאות הדיזל — הטווח מתכווץ ל-62–72. הרצפה עולה כי הסיבוב הראשוני של מנוע דיזל דורש יותר, ובבוקר קר ההפרש מורגש עוד יותר.

וזה החריג של הדגם. בשאר דגמי המותג ההנעה אינה משנה את הטווח — הם נמכרים בבנזין, או בבנזין ובדיזל שיושבים באותו מקום. בדאסטר יש הפרדה של ממש, והיא הסיבה היחידה במותג הזה שבגללה שני רכבים מאותו שנתון מקבלים תשובה שונה עוד לפני שדיברנו על תקן.

ומה שלא מצמצם: ההנעה הכפולה. בעלי דאסטר שנוסעים איתו גם מחוץ לאספלט מניחים לעיתים שמדובר ברכב שדורש מצבר בסדר גודל אחר. בפועל מערכת ההנעה היא מכניקה של הילוכים ולא צרכן חשמלי שמכביד על המצבר — ולכן היא לא מופיעה בחישוב. מה שכן מופיע הוא נפח המנוע, כמות המערכות והמשקל.

הסוג. בגרסאות עם Start-Stop הדרישה היא לפריט בתקן EFB. בדאסטר הדיזל שתי הדרישות נפגשות — הזרם הגבוה של ההתנעה והתקן — וזה הצירוף שמעלה את הרכב לקצה העליון של המותג בשני הפרמטרים בבת אחת.

המיקום. בתא המנוע ברוב הגרסאות. תא המנוע כאן מרווח יותר מאשר בדגמים הקטנים של המותג, ולכן העבודה נוחה יחסית.

שתי שאלות ואנחנו יודעים מה להביא: איזה מנוע, ואיזה שנתון.

מה דאסטר מראה לפני שהוא עוצר

ברכב שנוסע גם בדרכי עפר קל לייחס כל רעד לתנאי הדרך, ולכן הסימנים כאן מתגלים מאוחר:

המסך המרכזי מאתחל את עצמו באמצע נסיעה קצרה.
חיישני החניה מתריעים על תקלה, ואז חוזרים לעצמם בלי סיבה נראית לעין.
הנעילה המרכזית נועלת ופותחת פעמיים ברצף.
תאורת הדרך נראית חלשה יותר בעמידה מאשר בנסיעה.
בגרסאות הדיזל — הסיבוב הראשון בבוקר הראשון של השבוע נמשך יותר.

השני והשלישי הם המוקדמים, כי מדובר במערכות שמושכות זרם קצר וחזק ומגיבות ראשונות למתח שיורד. החמישי הוא החד ביותר בדגם הזה: בדיזל ההתנעה היא המבחן הכבד ביותר שהמצבר עובר, ולכן היא גם הראשונה להסגיר. ואם ההגדרות מתאפסות אחרי כל ניתוק, מה חוזר לעצמו ומה לא מסביר למה זה קורה.

החלפת מצבר עד הבית לדאצ'יה דאסטר — מה שהיה קורה במוסך, ומה קורה כאן

הכי קל להסביר את ההבדל דרך שני מסלולים לאותה תקלה:

במוסך. צריך לתאם, לפנות בוקר, להגיע, להשאיר את הרכב ולחזור. אם הרכב אינו מתניע בכלל, נוסף לזה גם גרר. בפועל התקלה עולה ביום עבודה, לא בפריט.

אצלכם בחניה. שיחה של דקה שקובעת מנוע ושנתון, וטכנאי שמגיע עם הפריט המתאים כבר בידיים. בשטח: קודם מדידה — היא נעשית לפני שמפרקים משהו, וכשהיא מראה שנשארה עתודה, אין החלפה ואומרים לכם למה. וכשהיא מראה שצריך: הפריט הישן מוצא החוצה, המשטח והמגעים מנוקים, החדש מוצב במקומו ומהודק, וההעדפות שהתאפסו חוזרות. הבדיקה האחרונה נעשית מול מנוע פועל.

הכול נמשך כרבע שעה עד עשרים דקות, והרכב נשאר בחניה. השירות פרוש על המרכז, הדרום וירושלים, והזמן מהשיחה ועד שהטכנאי ליד הרכב הוא בדרך כלל 20 עד 60 דקות. ואם ממילא מתקרב מועד הטסט, אפשר לחבר את שתי הנסיעות. המצבר מותקן עם אחריות מלאה, ומה שהיא מכסה נאמר לכם כבר בשלב ההזמנה.

דאסטר בישראל: דגם הדגל, ולא רק על הנייר

דאסטר הוא דגם הדגל ההיסטורי של דאצ'יה בישראל וה-SUV הנמכר של המותג. הוא נמכר כאן שנים ארוכות, ולכן פוגשים אותו בכמה דורות בו-זמנית — יחידות ותיקות שעדיין עובדות לצד גרסאות מהשנים האחרונות.

הקהל שלו מגוון יותר משנדמה: משפחות שרצו רכב גבוה, נהגים שצריכים גם דרכי עפר, וגם לא מעט שימוש עסקי. הצד המשותף הוא שדאסטר נקנה בדרך כלל בשביל מה שהוא עושה ולא בשביל מה שהוא מסמן — וזה גם מסביר למה בעליו נוטים להמשיך איתו הרבה שנים. את מקומו מול חמשת הדגמים האחרים אפשר לראות בדף המותג, ושם מתברר שהוא התקרה של כולם.

מחיר מצבר לדאצ'יה דאסטר — ולמה הדיזל יושב אחרת

בדגם הזה יש שני מסלולים ולא אחד, ולכן גם התשובה בטלפון מתפצלת מוקדם יותר מאשר בשאר המותג.

בבנזין הפרמטרים הם השנתון והתקן. בדיזל נוספת דרישת ההתנעה, והיא זו שמעלה את הרצפה — כלומר גם הקצה התחתון של הטווח כבר אינו זמין. מה שאינו נכנס לחשבון בכלל הוא ההנעה הכפולה, וזו הפתעה נעימה למי שהניח אחרת. את הסכום סוגרים בשיחה לפי המנוע והשנתון, לפני שמישהו יוצא לדרך.

דאסטר — שאלות של הדגם שבראש המותג

בגרסאות הבנזין בדרך כלל 60–72 אמפר, ובדיזל 62–72. זה הקצה העליון של דאצ'יה כולה — אין במותג דגם שיושב מעל דאסטר, גם לא המסחרי וגם לא המיניוואן של שבעה מקומות. את הערך המדויק סוגרים לפי המנוע והשנתון.
לא. מערכת ההנעה היא מכניקה של הילוכים והיא אינה צרכן חשמלי שמכביד על המצבר, ולכן היא אינה נכנסת לחישוב כלל. מה שכן קובע הוא נפח המנוע, כמות המערכות במפרט והמשקל. שני דאסטר מאותו שנתון ואותו מנוע יקבלו את אותה תשובה, עם הנעה כפולה או בלעדיה.
כי הוא הדגם היחיד במותג שבו ההנעה מזיזה את הטווח. בשאר הדגמים גרסאות הבנזין והדיזל יושבות באותו מקום, ולכן השאלה אינה מקדמת. בדאסטר גרסת הדיזל מבקשת יותר בהתנעה, והרצפה שלה עולה — וזה הפרש שכדאי לדעת עליו מראש.
כי הוא מתחיל גבוה יותר בטווח, וגם כי הצירוף של דרישת התנעה גבוהה ותקן EFB מוביל לפריט מקטגוריה אחרת. בבנזין יש יותר מרחב בתוך הטווח, ובהתאם גם בסכום. הטווח הכללי של המותג מופיע בדף המותג, והמספר שלכם נסגר בשיחה.
אפשר, וזה מהדגמים הנוחים לכך — תא המנוע מרווח יחסית והגישה ישירה. שני דברים שווה לדעת לפני: אם ברכב מותקנת Start-Stop, פריט רגיל יעבוד אבל יגיע לסוף דרכו מוקדם; ואם הרכב דיזל, פריט מהקצה התחתון של הטווח לא יספיק לו. אנחנו מביאים את שניהם מחושבים מראש.