החלפת מצבר למרצדס E-Class — עד הבית, ולשני הפריטים
E-Class
מרצדס E-Class
15-25
דקות החלפה
אחריות
מלאה על המצבר
24/6
זמינות בשטח
מקורי
מצבר עם תעודה
ברוב המכוניות התקלה מכריזה על עצמה בהתנעה. ב-E-Class היא נוטה להגיע קודם מכיוון אחר לגמרי — פונקציה שמדווחת על זמינות מוגבלת, מערכת שלא עלתה, משהו שהיה שם אתמול ואינו זמין הבוקר. הסיבה קשורה למה שמותקן ברכב: זהו סדאן מנהלים עם רשימת מערכות ארוכה, ובדגמים רבים במותג יש גם פריט עזר קטן שאחראי בדיוק על התפקודים האלה. החלפת מצבר למרצדס E-Class מתחילה לכן במדידה של מה שקיים ברכב — ולא בציפייה שיש שם פריט אחד. מצבר למרצדס E-Class הוא גם הגדול שבין סדאני המותג.
הסימן הראשון ב-E-Class לא מגיע מההתנעה
הרכב עדיין מתניע, ובדיוק בגלל זה קל לפספס:
- פונקציית נוחות או גיבוי מדווחת על זמינות מוגבלת, ואז חוזרת לעצמה.
- מערכת שהייתה זמינה אתמול אינה עולה הבוקר בלי סיבה נראית.
- הודעה על המסך שמפנה למערכת החשמל, בזמן שההתנעה עצמה נשמעת תקינה לגמרי.
- אחרי סוף שבוע ארוך או שבוע בחניון — הרכב מתעורר איטי יותר בפעם הראשונה.
- בגרסה הנטענת — הרכב אינו נכנס לכוננות למרות סוללת הנעה טעונה.
הסימן הרביעי הוא הרלוונטי ביותר לקהל של הדגם הזה. רכב מנהלים ורכב צי עומדים לעיתים ימים ברצף, ובזמן הזה חלק מהמערכות ממשיכות לצרוך. מה שנראה כמו "הרכב פשוט עמד" הוא לפעמים הסימן המוקדם היחיד שיהיה. מה שמבדיל בין מצבר לבין מערכת הטעינה שווה קריאה, כי שתי התקלות מייצרות תמונה דומה בשלב הזה.
המצבר ב-E-Class — ולמה יש כאן לפעמים עוד אחד
הקיבולת בגרסאות המנוע נעה בדרך כלל בין 80 ל-100 אמפר. זה גבוה מהמקובל בסדאנים בכלל, וגם בתוך המותג: לפי הרישום שאנחנו עובדים לפיו, E-Class מתחילה בערך במקום שבו נמצא אמצע הטווח של C-Class. שני הדגמים מסווגים באותה קטגוריה — והמספרים בפועל שונים.
התקן הוא ברוב הגרסאות AGM, וכאן זה כמעט מתבקש: ככל שיש יותר מערכות שממשיכות לפעול אחרי כיבוי המנוע, כך הטעינה מחזורית יותר, והמבנה הפנימי של הפריט צריך להתאים לזה.
ופריט העזר. בדגמים רבים במרצדס מותקן, לצד המצבר הראשי, פריט קטן נוסף שמשרת תפקודי גיבוי. הוא אינו קיים בכל רכב ובכל שנתון, ולכן זו אחת השאלות שאנחנו מבררים. כשהוא קיים — אנחנו מודדים גם אותו, כי פריט עזר שנחלש מייצר סימנים משלו בזמן שהראשי עדיין תקין לגמרי.
בגרסה הנטענת מדובר במצבר 12V בטווח 40–60 אמפר. שימו לב שזה מושג אחר לגמרי מפריט עזר — כאן זה הפריט המרכזי של הרכב, קטן יותר, והוא מפעיל את המערכות במקום לסובב מנוע. סוללת ההנעה נשארת מחוץ לעבודה ומחוץ לתמחור.
המיקום אינו אחיד בדגם הזה ומשתנה לפי הדור, ולכן הוא נקבע בבירור ולא בשטח.
שנתון, גרסה, ואם מוכר לכם סימן שקשור לפונקציה — משלושת אלה נגזרת התשובה המלאה.
למה מחיר מצבר למרצדס E-Class יושב בקצה העליון
הדגם הזה נמצא בחלק העליון של הטווח במותג, וזה נובע מהקיבולת ומהתקן — לא מהשם. גרסה נטענת נמצאת דווקא בחלק אחר לגמרי, כי הפריט שם קטן משמעותית.
ואם מתברר שהפריט הקטן הוא זה שדורש טיפול — מדובר בפריט אחר, בסדר גודל אחר, ולכן גם בסכום אחר. זו אחת הסיבות שאנחנו מודדים לפני שנוקבים במספר סופי. את הסכום מוסרים בשיחה, לפני שיוצאים.
החלפת מצבר עד הבית ל-E-Class: הביקור מהתחלה
בטלפון: שנתון, גרסת מנוע או נטענת, ומה בדיוק קרה. מכאן ידועים הקיבולת, התקן, ומה צפוי להימצא ברכב.
בשטח מתחילים במדידה — וכשיש ברכב גם פריט עזר, נמדדים שניהם. קריאה שמראה עמידה בדרישה מסיימת את הביקור בלי החלפה, ואת המספרים תשמעו. אחרת עוברים לעבודה: מפרקים את הפריט הקיים, מנקים את המגע ואת המשטח שתחתיו, מציבים ומקבעים את החדש, ומחזירים את מה שהתאפס בניתוק. בדגמים שדורשים התאמה מול המערכת — היא נעשית בסיום.
הביקור נמשך בדרך כלל כרבע שעה עד עשרים דקות, ומעט יותר כשהגישה לפריט ארוכה יותר. אזור הפעילות שלנו הוא המרכז, הדרום וירושלים, ורוב הקריאות נענות בתוך 20 עד 60 דקות. ולציי רכב אפשר לתאם שעה שאינה פוגעת ביום העבודה. אחריות מלאה על כל מצבר, ואת מה שהיא כוללת מוסרים מראש. וכשההתרעה מצביעה דווקא על הצד שמזין את המערכת, בודקים גם אותו לפני שמחליפים משהו.
E-Class בישראל: סדאן מנהלים וציי רכב
E-Class היא סדאן המנהלים של מרצדס, והיא פופולרית בקרב מנהלים וציי רכב יוקרתיים. וזה משנה את התמונה בשתי דרכים מעשיות. ראשית, רכב צי עובר לעיתים בין נהגים, ואף אחד מהם אינו בהכרח יודע מתי הוחלף המצבר לאחרונה. שנית, הרכבים האלה עומדים יותר ממה שנדמה — סופי שבוע, חופשות, ימים בחניון — וזה בדיוק התנאי שבו נחלשות מייצרת סימנים.
מבחינת הנעה: בנזין ודיזל הם הרוב, ולצידם קיימת גרסה נטענת שדורשת פריט אחר לגמרי. ההשוואה מול יתר הדגמים במרצדס נמצאת בדף המותג.
שאלות שחוזרות מבעלי מרצדס E-Class
בגרסאות המנוע בדרך כלל 80 עד 100 אמפר — הגבוה שבין סדאני המותג. בגרסה הנטענת מדובר במצבר 12V של 40 עד 60, קטן משמעותית. שנתון וגרסה בשיחה, ותקבלו מספר אחד ולא טווח.
בדגמים רבים במותג כן, אבל לא בכולם ולא בכל שנתון. הוא קטן, ותפקידו לשרת פונקציות גיבוי. אנחנו מבררים את זה מראש, וכשהוא קיים ברכב אנחנו מודדים גם אותו ולא רק את הראשי.
לפעמים כן, ודווקא בדגם הזה זה שכיח. פונקציות גיבוי רגישות לירידה במתח לפני שההתנעה מושפעת, ולכן הן מדווחות ראשונות. מדידה קצרה מפרידה בין זה לבין תקלה אחרת.
לא תמיד, וזה נפוץ ברכבים שעברו בין נהגים. מה שכן אפשר לעשות זה למדוד: הקריאה מראה את המצב בפועל ואינה תלויה בהיסטוריה. זה גם מה שמאפשר להיערך מראש במקום להיתקע.
בגלל שילוב של קיבולת גבוהה ותקן AGM. גרסה נטענת נמצאת במקום אחר לגמרי, ופריט עזר קטן הוא סיפור נפרד בסדר גודל שונה. הסכום נסגר בשיחה אחרי שברור באיזה פריט מדובר.
דגמים נוספים
מצבר לעוד דגמי מרצדס בנץ
לידור חילוצים בדרך
מתחילים במדידה, לא בניחוש. חייגו 052-565-7183 או שלחו וואטסאפ עם שנתון וגרסה, ותדעו את הקיבולת, את התקן ואת הסכום מראש. מגיעים עד הבית ועד מגרש הצי, 24/6, אחריות מלאה.