Trooper
איסוזו טרופר
15-25
דקות החלפה
אחריות
מלאה על המצבר
24/6
זמינות בשטח
מקורי
מצבר עם תעודה
בכל דגם אחר באיסוזו יש משהו שמסגיר את המצבר לפני שהוא נגמר. בטרופר אין. אין מסך שיציג הודעה, אין מערכת Start-Stop שתפסיק לעבוד, ואין ציוד שיאט. הסימן היחיד הוא הצליל של ההתנעה — ומי שמוציא את הרכב פעם בכמה שבועות אין לו זיכרון טרי להשוות אליו. החלפת מצבר לאיסוזו טרופר מתחילה לכן במדידה ולא בהמתנה לסימן, כי מצבר לאיסוזו טרופר נשחק כאן ממשהו שאינו מרגיש כמו שימוש: הזמן שהרכב עומד.
המצבר בטרופר: מה שאין בו, ולמה זה משנה
הטווח הוא 80 עד 100 אמפר — כמו ביתר רכבי השטח והטנדרים של המותג. ובגרסאות הדיזל זה מובן מאליו, כי ההתנעה דורשת זרם גבוה. טרופר הוא הדגם היחיד באיסוזו שקיים גם בבנזין, ולכן שווה לומר לנו איזה מנוע יש לכם.
אבל מה שמייחד את הרכב הזה אינו מה שיש בו אלא מה שאין. אין מערכות שממשיכות לצרוך בחניה — לא מסכים, לא מודולים שמתעוררים, לא מערכת בקרה שמנטרת. החשמל כאן ותיק ופשוט.
וזה נשמע כמו יתרון, ובחלקו הוא באמת יתרון — אבל יש לו מחיר: רכב מודרני שנחלש מדווח על עצמו; טרופר פשוט מתניע קצת אחרת, ואז יום אחד לא.
ומה שכן מוציא ממנו זרם הוא הזמן. מצבר שעומד חודשים יורד גם בלי שאיש נגע ברכב — ובנוסף, ברכב מהשנים האלה יש לעיתים קרובות דליפות זרם קטנות שהצטברו לאורך שנים: חיווט שהוחלף, אביזר שהותקן, מגע שהתחמצן. כל אחד מהם זניח בפני עצמו; יחד, ולאורך חודשיים של עמידה, הם לא.
המידה והקיבוע נבדקים לפי השנתון והמנוע.
מנוע — דיזל או בנזין — שנתון, וכמה זמן הרכב עומד בין נסיעות. השאלה השלישית היא החשובה כאן.
הרכב היחיד שאין בו מה שיתריע
הרשימה כאן קצרה יותר מבכל דגם אחר במותג, וזו בדיוק הנקודה:
- ההתנעה נשמעת מעט ארוכה יותר — וזה הסימן הראשון והכמעט יחיד.
- אחרי חודש או חודשיים של עמידה, ההתנעה הראשונה שונה באופן מובהק.
- תאורת הפנים או הפנסים נראים חלשים בהתנעה, ומתחזקים אחריה.
- ואז, בפעם הבאה שרוצים לצאת — הרכב לא מתניע בכלל.
מה שמקשה כאן הוא שאין נקודת ייחוס. בעל רכב יומיומי שומע את ההתנעה שלו כל בוקר ומזהה שינוי קטן; מי שמוציא את הטרופר פעם בשלושה שבועות שומע צליל שהוא לא בטוח לגביו — והרכב מתניע, אז זה נשכח.
הפתרון פשוט ואינו דורש להתמחות בכלום: למדוד לפני שיוצאים, ולא לחכות לסימן שקשה לזהות. מה שקורה לרכב שעומד לאורך זמן מתאר בדיוק את המצב הזה.
החלפת מצבר לטרופר: לפני העונה, לא אחריה
הרכב הזה אינו נוסע לפי לוח זמנים אלא לפי הזדמנויות — סוף שבוע בשטח, טיול, עונה. ולכן העיתוי של הבדיקה חשוב יותר מאשר בכל דגם אחר במותג.
לפני היציאה, לא אחריה. מי שיודע שהוא מתכנן לצאת — עדיף שיבדוק שבוע קודם. הרכב שמתניע היום בחניה לא בהכרח יתניע בעוד שבועיים אחרי שעמד.
בשטח: מודדים לפני שנוגעים בכלום. וברכב מהשנים האלה בודקים גם את המגעים עצמם — חיבור מחומצן מייצר תמונה שנראית כמו מצבר גמור, ולפעמים הוא כל הבעיה. אם נשארה עתודה והמגעים תקינים, זה סוף הביקור ואתם מקבלים את הקריאה.
וכשמחליפים: הישן יוצא, המשטח והמגעים מנוקים ביסודיות, החדש מוצב ומקובע. ברכב ותיק שנוסע בשטח, הקיבוע והמגעים חשובים לא פחות מהפריט עצמו.
הביקור נמשך כרבע שעה עד עשרים דקות, במקום שבו הרכב חונה — לרוב בחצר או בחניה שבה הוא עומד בין נסיעות. אנחנו זמינים 24/6 במרכז, בדרום ובאזור ירושלים, ומגיעים בדרך כלל תוך 20 עד 60 דקות. ואם הרכב כבר לא מתניע ואתם רחוק מהבית, מגיעים למקום שבו הוא נעצר. ומי ששוקל לקנות טרופר יכול לצרף את המצבר ואת המגעים לבדיקה שלפני העסקה — ברכב בגיל הזה זה שווה במיוחד.
האחריות על המצבר החדש היא מלאה, ואת התנאים שלה שומעים עוד לפני שמתקינים.
טרופר בישראל: 1992 עד 2002, ועדיין כאן
טרופר נמכר בישראל בשנים 1992–2002, וגם הגיע לכאן בייבוא אישי לפני כן. והוא עדיין נוכח על הכבישים — בקרב חובבי שטח קלאסי ובשוק היד השנייה.
וזה קהל עם מאפיין ברור: הרכב אינו הרכב היומי. הוא נשמר, מטופל, ולעיתים מושקע בו יותר מאשר ברכב חדש — אבל הוא עומד. והמצבר הוא הרכיב היחיד ברכב שדווקא העמידה פוגעת בו יותר מהנסיעה.
את איסוזו — כל הדגמים בדף אחד אפשר לראות בדף המותג.
מחיר מצבר לאיסוזו טרופר — ומה שהוותק לא משנה
הסכום נגזר מהקיבולת שהמנוע דורש ומהתקן. גיל הרכב אינו פרמטר בפני עצמו — הפריט שנכנס לטרופר מ-1998 הוא מאותה משפחה של זה שנכנס לטנדר מודרני עם אותה דרישת התנעה.
ומה שכן שווה לדעת: אם מתברר שהבעיה במגעים ולא במצבר, זה סיפור אחר לגמרי — ואתם תשמעו את זה לפני שמחליפים משהו.
טרופר — שאלות של רכב ותיק
80 עד 100 אמפר, כמו ביתר רכבי השטח והטנדרים של איסוזו. בגרסאות הדיזל הדרישה נובעת מההתנעה עצמה. שווה לומר לנו אם מדובר בדיזל או בבנזין — טרופר הוא הדגם היחיד במותג שקיים בשניהם.
כן, וזה הגורם המרכזי בדגם הזה. מצבר יורד גם כשלא נוגעים ברכב, וברכב מהשנים האלה מצטרפות לזה לעיתים דליפות זרם קטנות שהצטברו עם השנים. יחד, לאורך חודשיים, זה מורגש.
בכנות — קשה, וזו הנקודה. אין כאן מסך שיודיע ואין מערכת שתתלונן, והסימן היחיד הוא צליל ההתנעה — שקשה להשוות אחרי שלושה שבועות. הדרך האמינה היא למדוד לפני שיוצאים.
לא בהכרח, וברכב בגיל הזה שווה לבדוק גם את המגעים. חיבור מחומצן מייצר תמונה שנראית בדיוק כמו מצבר גמור, ולפעמים ניקוי פותר את זה. אנחנו בודקים את שניהם לפני שממליצים על החלפה.
לא. הסכום נגזר מהקיבולת ומהתקן שהמנוע דורש, ולא משנת הייצור. הפריט שמתאים לטרופר הוא מאותה משפחה של זה שמתאים לטנדר מודרני עם דרישת התנעה דומה. הסכום נסגר בשיחה מראש.
דגמים נוספים
מצבר לעוד דגמי איסוזו
לידור חילוצים בדרך
לפני שיוצאים, לא אחרי שנתקעתם. חייגו 052-565-7183 או שלחו וואטסאפ עם השנתון, סוג המנוע וכמה זמן הרכב עמד, ותדעו מה מצבו לפני הנסיעה הבאה. מגיעים עד הבית ועד החצר, 24/6, אחריות מלאה.