החלפת מצבר לאיסוזו סומו 6.5 טון — ולמה מדובר בשניים
Sumo 6.5 Ton
איסוזו סומו 6.5 טון
15-25
דקות החלפה
אחריות
מלאה על המצבר
24/6
זמינות בשטח
מקורי
מצבר עם תעודה
בסומו אין מצבר אחד. יש מערכת 24 וולט, ובה זוג מצברים המחוברים בטור — ובסך הכול, לפי הרישום שאנחנו עובדים לפיו, עד 240 אמפר בדרך כלל. ומכאן נובע הכלל החשוב ביותר במשאית הזו: מחליפים אותם כזוג. מעבר לזה, החלוקה העירונית מכתיבה כאן דפוס שחיקה משלה: המעלית והדלת ההידראולית עובדות עשרות פעמים ביום, ולעיתים קרובות כשהמנוע כבוי. החלפת מצבר לאיסוזו סומו 6.5 טון מתחילה לכן בהבנה של שני הדברים האלה, ומצבר לאיסוזו סומו 6.5 טון אינו פריט בודד אלא חצי ממערכת.
המצברים בסומו 6.5: זוג, 24 וולט, ומה שזה אומר
המערכת היא 24 וולט, ומורכבת משני מצברים גדולים המחוברים בטור — כלומר הם עובדים כיחידה אחת, ולא כשניים שמגבים זה את זה. ובסך הכול, לפי הדגם והשנתון, בדרך כלל עד 240 אמפר.
וזה הכלל שכדאי לדעת לפני שמתקשרים לאף אחד: מחליפים כזוג. מצבר חדש שמותקן לצד ישן אינו נשאר חדש לאורך זמן — הוותיק מושך את שניהם למטה, והחדש נדחף לפצות עליו. התוצאה היא ששניהם מגיעים לגבול מוקדם מהצפוי, ומה שנראה כמו חיסכון מתגלה כהחלפה נוספת.
ולכן גם המדידה נעשית אחרת: בודקים כל אחד מהשניים בנפרד. המצב שלהם אינו חייב להיות זהה — ואחד מהם יכול להיראות סביר בזמן שהשני כבר ירד. הקריאה מראה מה קרה; הכלל קובע מה עושים.
המידה והקיבוע משמעותיים כאן יותר מברכב פרטי: מדובר בפריטים כבדים במגש פלדה, והגישה אליהם שונה מזו של טנדר.
יש לכם 7.5 טון? התמונה שם שונה — מצברים לאיסוזו סומו 7.5 טון עוסקים בדפוס נסיעה אחר לגמרי.
דגם, שנתון, ומה מותקן על הארגז. משלושת אלה נגזרים הפריטים והסכום המלא — של הזוג.
הסימן מגיע דרך המעלית, לא דרך ההתנעה
זה מה שמייחד את המשאית הזו מכל רכב אחר בפרויקט. ברכב פרטי, המצבר מסגיר את עצמו בהתנעה. כאן ההתנעה היא דווקא הדבר האחרון שנפגע — כי המנוע מתניע פעם אחת בבוקר, בעוד שהציוד עובד כל היום:
- המעלית ההידראולית מאטה — עולה לאט יותר מהרגיל, בעיקר בסוף יום עבודה.
- הדלת ההידראולית נסגרת חלש או דורשת ניסיון שני.
- הפעלה של הציוד בזמן שהמנוע כבוי מרגישה "עייפה" יותר מאשר כשהוא פועל.
- תאורת העבודה בתא המטען נחלשת לרוב דווקא בהפעלות האחרונות של היום.
- ורק אחר כך, לפעמים שבועות אחר כך: ההתנעה בבוקר מתארכת.
הבעיה היא שהסימנים הראשונים אינם נראים כמו בעיה חשמלית. נהג שמדווח ש"המעלית נהיית איטית" נשלח לרוב לבדוק הידראוליקה — בזמן שמה שירד הוא המתח שמזין את המשאבה. מדידה קצרה על שני המצברים מפרידה בין השניים לפני שנכנסים לאבחון ארוך.
מחיר מצברים לסומו 6.5 טון — למה מדובר בשניים
זו נקודת אי-ההבנה הנפוצה ביותר במשאית הזו. הטווח שמופיע בדף המותג מתאר פריט אחד, וכאן צריך שניים.
אנחנו אומרים את הסכום המלא של הזוג בטלפון, לפני שמישהו יוצא — כדי שלא תהיה הפתעה כשהמשאית כבר מפורקת. ומי שמעדיף להחליף אחד בלבד ישמע מאיתנו למה זה חוזר — ואז זו החלטה שלו, עם המידע ביד.
מה שאינו משנה את הסכום: המקום. מחסן, מגרש חניה או אתר — אותו מספר.
החלפת מצברים במחסן או במגרש: איך זה עובד
המשאית הזו כמעט אינה מגיעה למוסך בשביל מצברים — הזמן שהיא מבלה בדרך לשם ובחזרה עולה יותר מהעבודה עצמה. לכן מגיעים אליה.
איפה. מחסן חלוקה, מגרש חניה של חברת הובלה, או אזור תעשייה. ואם המשאית יוצאת למסלול בשעה קבועה, אפשר לתאם לפניה — מוקדם בבוקר לפני שהיא נטענת, או בסוף היום כשהיא חוזרת.
איך. מדידה של שני המצברים בנפרד לפני כל פירוק. אם שניהם עומדים בדרישה, זה סוף הביקור ואתם מקבלים את שתי הקריאות. אחרת — הזוג יוצא, המגש ונקודות החיבור מנוקים, החדשים מוצבים ומחוברים בטור כראוי, והקיבוע מהודק למשקלם.
כמה זמן. יותר מטנדר, מטבע הדברים — שני פריטים כבדים במקום אחד. ובכל זאת מדובר בביקור אחד, במקום שבו המשאית עומדת, בלי גרר ובלי יום השבתה.
ניתוק החשמל במשאית עמוסת מערכות מפיל הגדרות — ההגדרות שנופלות בניתוק במשאית מוסבר בבלוג, וזה מושלם לפני שאנחנו עוזבים. ואם המשאית כבר אינה מתניעה כשהיא עומדת, מגיעים אליה גם ככה באותה נסיעה. וכשההחלפה מעירה קודן — משחררים אותו במגרש, בלי לגרור לשום מקום.
אנחנו זמינים 24/6 במרכז, בדרום ובאזור ירושלים, וההגעה אורכת ברוב הקריאות 20 עד 60 דקות. והאחריות חלה על שני המצברים, לא על אחד — ואת מה שהיא כוללת שומעים בשיחה.
סומו 6.5 טון בישראל: הנמכרת בעשור בקטגוריה
סומו 6.5 טון היא משאית החלוקה הנמכרת ביותר בעשור האחרון בקטגוריית משאיות החלוקה עד 10 טון. היא נפוצה מאוד אצל חברות הובלה, מחסנים וחלוקה עירונית.
וזה בדיוק פרופיל השימוש שמסביר את הדף הזה: עצירות רבות, הפעלות ציוד תכופות, ונסיעות קצרות בין נקודה לנקודה. המשאית עובדת קשה בעמידה לא פחות מאשר בנסיעה.
את דף המותג של איסוזו שווה לראות כדי להבין את ההבדל בין משפחת המשאיות למשפחת הטנדרים.
סומו 6.5 טון — שאלות של חלוקה עירונית
שניים. המערכת במשאית היא 24 וולט, והיא בנויה משני מצברים גדולים המחוברים בטור — כלומר הם עובדים כיחידה אחת ולא מגבים זה את זה. בסך הכול מדובר בדרך כלל עד 240 אמפר, לפי הדגם.
אפשר, אבל זה חוזר. מצבר חדש שמותקן לצד ישן נמשך למטה על ידי הוותיק, והוותיק נדחף לפצות — ושניהם מגיעים לגבול מוקדם מהצפוי. אנחנו נאמר לכם את זה מראש, וההחלטה שלכם.
שווה לבדוק את המתח לפני שנכנסים להידראוליקה. המשאבה מוזנת חשמלית, וירידה במתח מתבטאת בדיוק ככה — במעלית שעולה לאט. מדידה של שני המצברים לוקחת דקות ומכריעה.
מגיעים אליכם — למחסן, למגרש או לאזור התעשייה. המשאית הזו כמעט אינה נוסעת למוסך בשביל מצברים, כי הדרך לשם ובחזרה עולה יותר מהעבודה. אפשר גם לתאם לפני שהיא יוצאת למסלול.
אנחנו מוסרים את הסכום המלא של הזוג בטלפון, לפני שמישהו יוצא. הטווח שמופיע בדף המותג מתאר פריט בודד, ובמשאית צריך שניים — ולכן חשוב לנו שזה ייאמר מראש ולא בשטח.
דגמים נוספים
מצבר לעוד דגמי איסוזו
לידור חילוצים בדרך
זוג, לא אחד — ונאמר לכם את הסכום המלא מראש. חייגו 052-565-7183 או שלחו וואטסאפ עם השנתון ומה מותקן על הארגז. מגיעים למחסן ולמגרש, 24/6, אחריות מלאה על שני המצברים.