תיקון סטרטר ואלטרנטור בפתח תקווה — מוסך נייד מקצועי

הסטרטר הוא המנוע החשמלי הקטן שסובב את גלגל התנופה ברגע ההתנעה. הוא פועל במשך 5-10 שניות בלבד בכל הנעה, ובאותן שניות הוא מושך כ-200 אמפר מהמצבר. הסימנים לתקלה ברורים: הרכב לא מגיב כלל לסיבוב המפתח, שמים ‘קליק’ יבש אחד חזק, או שומעים רעש מתכתי חדש בזמן ניסיון ההתנעה. לפעמים הסטרטר מצליח להסתובב אבל לאט מדי — גלגל התנופה לא מגיע למהירות מספיקה להתנעה.

האלטרנטור הוא הגנרטור שמייצר חשמל לאורך כל הנסיעה. תפקידו לטעון את המצבר מחדש ולהזין את כל מערכות הרכב. רכב פעיל עם אלטרנטור תקין מראה 13.8-14.4 וולט. כשהאלטרנטור מתקלקל, נורת המצבר האדומה נדלקת בדשבורד, האורות נחלשים בנסיעה, והרכב לרוב כבה אחרי כמה דקות — כי המצבר נגמר בלי מקור טעינה.

המצבר עצמו הוא שחקן שלישי שמתבלבל עם השניים: מצבר חלש מדמה תקלת סטרטר, ומצבר שלא מתטעין מדמה תקלת אלטרנטור.

המבחן המהיר בשלושה שאלות

• קליק יבש — הרכב לא מתניע בכלל, שמים קליק — מצבר חלש או סטרטר תקול.
• מתניע וכבה — הרכב מתניע, אבל כבה אחרי כמה דקות נסיעה — אלטרנטור.
• נורת מצבר בנסיעה — נורת המצבר האדומה דולקת בנסיעה — אלטרנטור לא מטעין.

האבחון הנכון הוא ההבדל בין החלפה שפותרת את הבעיה — לבין החלפה שלא עוזרת ואז צריך לחזור ולהחליף שוב.

יותר מ-15 שנות ניסיון בעבודה על מערכות חשמל של רכבים נותנות לנו יתרון אחד ספציפי: אנחנו רגילים לאבחן, לא רק להחליף. ההבדל הוא משמעותי — טכנאי שמחליף בלי לאבחן עשוי להחליף את הסטרטר כשהבעיה האמיתית היא מצבר חלש שלא נבדק.

כשמגיעים אליכם, אנחנו בודקים את כל שלושת הרכיבים — מצבר, סטרטר ואלטרנטור — לפני שמחליטים על פתרון. אם תוך כדי האבחון מתברר שיש גם תקלה משנית, מדווחים עליה באותה הקריאה ומציעים טיפול מקיף.

מבחר החלקים שאנחנו נושאים — חדש, משופץ, יבוא — מאפשר להתאים פתרון לכל רכב ולכל תקציב. המחיר נסגר בשיחת הטלפון, לפני שיצאנו. שקיפות מלאה: מה שסוגרים בטלפון — זה מה שמשלמים.