Kodiaq
סקודה קודיאק
15-25
דקות החלפה
אחריות
מלאה על המצבר
24/6
זמינות בשטח
מקורי
מצבר עם תעודה
קודיאק היא הגדולה במשפחת סקודה: SUV עם שבעה מקומות, שפע מערכות, ושלוש תצורות הנעה שהגיעו לישראל — בנזין, דיזל וגרסת iV נטענת. שלוש התצורות האלה מייצרות שני סיפורי מצבר שונים לגמרי, ובנוסף להן יש כאן שאלה שלא קיימת ברוב ה-SUV הגדולים האחרים: האם הרכב דורש רישום של המצבר החדש. החלפת מצבר לסקודה קודיאק היא לכן לא רק "איזה מצבר להביא", אלא גם "מה עושים אחרי שמתקינים אותו" — ושני החלקים נסגרים אצלנו באותו ביקור.
קודיאק: מצבר גדול, ובגרסת iV סיפור אחר לגמרי
בגרסאות הבנזין והדיזל מדובר במצבר מהגדולים שיש ברכב פרטי: בדרך כלל 72–100 אמפר, בהתאם למנוע ולאבזור. גרסאות הדיזל נוטות לקצה העליון, כי מנוע דיזל דורש זרם התנעה גבוה יותר, ורכב עמוס מערכות מוסיף לזה עומס יומיומי.
בגרסת ה-iV התמונה מתהפכת. הרכב מחזיק סוללת הנעה גדולה שאיננו נוגעים בה, ולצידה מצבר 12V עזר שתפקידו להעיר את הרכב ולהפעיל את המחשבים, המסכים והנעילה. הוא זה שמתחלף, ובדרך כלל מדובר ב-40–60 אמפר — כלומר מצבר קטן יותר מזה של רכב משפחתי בינוני, ברכב שהוא מהגדולים בכביש.
סוג המצבר. בגרסאות המצוידות ב-Start-Stop הבחירה נופלת לרוב על EFB, ובקצה העליון של האבזור — על AGM. בקודיאק זה כמעט תמיד רלוונטי, כי הרכב הזה נמכר כאן ברובו עם המערכת.
והרישום. יש שנתונים שבהם המערכת חייבת לקבל עדכון על כך שהותקן מצבר חדש. ברכב בגודל הזה, עם כמות הצרכנים שיש בו, ההשלכה של דילוג על השלב הזה מורגשת מהר: המערכת ממשיכה לנהל את הטעינה לפי נתוני המצבר הקודם, ומגבילה צרכנים שהיא חושבת שאין לה אנרגיה בשבילם.
מיקום. ברוב הגרסאות המצבר בתא המנוע, אבל דרך הגישה משתנה בין התצורות — ולכן הטכנאי יוצא ערוך לאפשרויות.
רוצים ודאות? אמרו לנו שנתון והאם הרכב נטען בשקע, ונאשר את הסוג והגודל עוד לפני שיוצאים.
הסימנים בקודיאק מגיעים דרך המערכות, לא דרך ההתנעה
זה רכב עם כל כך הרבה צרכנים, שההתנעה היא המקום האחרון שבו תבחינו בבעיה:
- מערכות השורה השלישית — תאורה, שקעים, בקרת אקלים אחורית — מגיבות באיטיות או נכבות לפני השאר.
- תצוגת ה-Head-Up או לוח המחוונים הדיגיטלי עולה באיחור ברגע ההתנעה.
- הרכב "שוכח" את גובה הפתיחה שהוגדר לדלת תא המטען החשמלית.
- בגרסת ה-iV: אחרי לילה שבו הרכב לא נטען ולא נסע, ההתעוררות איטית באופן מורגש.
- הרכב מתניע היטב אחרי נסיעה ארוכה, ומהסס דווקא אחרי שבוע של נסיעות קצרות.
התסמין האחרון הוא המבלבל, כי הוא נראה אקראי. בפועל הוא מספר בדיוק מה קורה: נסיעות קצרות לא נותנות לאלטרנטור להשלים את מה שההתנעה והמערכות צרכו. ואם בין הנסיעות עוברים שבועות שבהם הרכב פשוט חונה, שבעת הסימנים המוקדמים שווים קריאה.
החלפת מצבר עד הבית לסקודה קודיאק — שני מסלולים
הכול מתחיל בשאלה אחת: האם אתם מחברים את הרכב לשקע. תשובה חיובית מובילה למסלול אחד — מצבר 12V עזר; תשובה שלילית למסלול השני — מצבר ראשי גדול. משם מצטרפים השנתון וסוג המנוע, וסוגרים סוג, קיבולת, רישום וסכום.
בשטח מתחילים במדידה. אם ההחלפה נדרשת: ניתוק בסדר הנכון, ניקוי חמצון, הצבה וקיבוע — ובמצבר בסדר הגודל הזה הקיבוע חשוב במיוחד. בסוללת ההנעה ובמערכת המתח הגבוה איננו נוגעים כלל — כל מה שאנחנו עושים מתרחש במעגל ה-12V. לאחר מכן בודקים מתח וטעינה כשהמנוע עובד, משלימים את עדכון מערכת ניהול האנרגיה בשנתונים הרלוונטיים, ומשחזרים הגדרות שנמחקו. אם אתם שוקלים לרכוש קודיאק יד שנייה, מצב מערכת הטעינה הוא אחד הדברים ששווה לבדוק — וזה חלק מבדיקה לפני קנייה.
קודיאק בשלוש תצורות: מה משתנה בכל אחת
על הכביש הישראלי נוסעות שלוש גרסאות של הדגם. גרסאות הבנזין הן הנפוצות, גרסאות הדיזל נבחרו בעיקר על ידי מי שעושה קילומטראז' גבוה או גורר, וגרסת ה-iV הצטרפה מאוחר יותר כאופציה נטענת. מבחוץ ההבדל דק; מבחינת המצבר הוא הגדול ביותר שקיים בין גרסאות של אותו דגם בכל המותג.
מי שקונה קודיאק בדרך כלל צריך את השורה השלישית באמת: משפחות מרובות ילדים, הסעות, ולא מעט גרירה של קרוואן או עגלה. לצד זה יש שגרה עירונית באמצע השבוע ונסיעות ארוכות בחופשות. צירוף של דרישה חשמלית גבוהה עם שגרת נסיעה משתנה הוא מה שמכתיב את קצב השחיקה, הרבה לפני מד הקילומטרים. אם אתם צריכים את הרכב זמין גם למכון הרישוי, אנחנו מציעים גם לקיחת הרכב לטסט. את שאר הדגמים אפשר לראות בדף סקודה.
מחיר מצבר לסקודה קודיאק: למה הוא בקצה העליון
מחיר מצבר לסקודה קודיאק תלוי קודם כול בתצורה. גרסה עם מצבר ראשי גדול וגרסת iV עם מצבר עזר קטן נמצאות בשני מקומות שונים לגמרי, פשוט כי מדובר בשני פריטים בסדרי גודל שונים.
בגרסאות הבנזין והדיזל, הסכום נוטה לקצה העליון של הטווח במותג — וזה הגיוני: זה המצבר הגדול ביותר שסקודה דורשת, ובגרסאות עם Start-Stop מדובר בדרך כלל ב-EFB או ב-AGM. מצטרף לזה, בשנתונים הרלוונטיים, גם הרישום. את כל המרכיבים אתם שומעים בטלפון כמספר אחד, לפני שהטכנאי יוצא אליכם.
שאלות של בעלי קודיאק
תלוי בתצורה. בבנזין ובדיזל מדובר במצבר ראשי מהגדולים שיש — בדרך כלל 72–100 אמפר, והדיזל יושב בחלקו העליון. בגרסת ה-iV מחליפים מצבר 12V עזר קטן בהרבה, בדרך כלל 40–60 אמפר. לכן השאלה על השקע היא הראשונה שנשאל.
הטעינה בעמדה מיועדת לסוללת ההנעה, ולא בהכרח מתחזקת את מצבר ה-12V. יש דגמים שבהם המערכת אכן מחזיקה אותו כשהרכב על העמדה, ויש כאלה שלא; וגם במקרה הראשון הוא ממשיך להתיישן כרגיל. לכן רכב שמחובר לחשמל כל לילה עדיין יכול לא להתעורר בבוקר.
לא דרישה נפרדת, אבל יש השפעה. שורה שלישית מביאה איתה תאורה, שקעים ולעיתים בקרת אקלים אחורית — צרכנים שממשיכים למשוך זרם קטן גם כשהרכב חונה. זה לא משנה את סוג המצבר, אבל הוא כן דוחף לכיוון הקצה העליון של הטווח.
כי זה המצבר הגדול ביותר שסקודה דורשת, ובגרסאות עם Start-Stop מדובר בדרך כלל ב-EFB או ב-AGM. בשנתונים מסוימים מצטרף גם הרישום. בגרסת ה-iV התמונה שונה לגמרי — שם מדובר במצבר עזר קטן, והסכום בהתאם.
הגרירה עצמה לא מעמיסה על המצבר, כי בנסיעה האלטרנטור מזין הכול. מה שכן משפיע הוא מה שמסביב: חניה ממושכת עם מערכות דולקות, מקרר נייד או תאורה שמחוברים לשקע, והתנעות חוזרות בזמן תמרון. אם זה הפרופיל שלכם, שווה לבדוק את המצבר לפני עונת החופשות ולא אחריה.
דגמים נוספים
מצבר לעוד דגמי סקודה
לידור חילוצים בדרך
בנזין, דיזל או iV — בקודיאק ההבדל בין התצורות הוא הגדול ביותר במותג. חייגו 052-565-7183 או שלחו וואטסאפ עם השנה וסוג ההנעה, ונאמר לכם מה מתאים, האם נדרש רישום, כמה זה עולה ומתי אנחנו אצלכם. זמינים 24/6.